Ижевский автомобильный завод не будет делать новую модель под своей торговой маркой, передает «Прайм-Тасс». По словам генерального директора «ИжАвто» Михаила Добындо, завод в свое время дал техническое задание французской компании Matra на разработку такого автомобиля и даже получил от партнеров очень интересное предложение. Однако сейчас принято решение не развивать свой собственный автомобильный бренд. «Компания не намерена инвестировать в новую марку в отсутствие на то госпротекции», – заявил вице-президент группы «СОК» Андрей Фролов («СОК» контролирует «ИжАвто»). Что касается проекта «ИжАвто» с корейской компанией Kia, то он развивается более чем успешно. Так, ровно через год в Ижевске начнется полномасштабное производство Kia Spectra со сваркой и окраской кузовов (сейчас происходит крупноузловая сборка), а в конце 2008 года может быть объявлено о начале выпуска на «ИжАвто» четвертой модели Kia (сейчас в Ижевске делают Spectra, Rio и Sorento).

В ТОЛЬЯТТИ был продемонстрирован первый отечественный автомобиль с интерфейсной системой управления электрооборудованием, работающей по протоколу LIN. Система разработана инженерами московской фирмы Альтоника. В отличие от традиционной электрической схемы, шина интерфейса не требует наличия непосредственных силовых электроцепей между выключателями и исполнительными устройствами, производя коммутацию потребителей через специальные контроллеры. Маршрут управляющего сигнала таков: от выключателя — к передающему контроллеру, от него по шине интерфейса — к принимающему контроллеру и от последнего — к исполнительному устройству. При кажущемся усложнении электрооборудования (реализация данной схемы на автомобиле ВАЗ-2110 потребовала установки девяти дополнительных электронных блоков), интерфейсная система управления имеет массу преимуществ. Прежде всего, существенным образом (приблизительно на 30—40%) сокращается общее количество проводов и силовых разъемов, а из электросхемы автомобиля полностью исключаются механические реле. Встроенная самодиагностика позволяет автоматически следить за состоянием всех цепей, а это значит, что уже на стадии сборки автомобиля не отанется незамеченной плохо подсоединенная клемма или «плавающий» контакт в том или ином разъеме. Кроме того, цифровая шина дает возможность наделять электрооборудование автомобиля любыми сервисными функциями без дополнительной проводки. В базовом варианте интерфейсной системы заложены такие функции, как автоотключение указателя поворота, полное отключение всех нагрузок (кроме габаритных огней) при включении стартера, плавное включение ламп головного света (это увеличивает срок службы ламп накаливания), аварйное дублирование световых сигналов (если, например, сгорит лампа правого стоп-сигнала, ее функции будет временно исполнять правый габаритный фонарь), централизованное запирание дверных замков и встроенная система охранной сигнализации с иммобилайзером. Есть и «бытовые» плюсы. Во-первых, при любой неисправности двигателя или электрооборудования на жидкокристаллический индикатор будет выводиться не «обезличенная» надпись «check engine», а конкретная информация, например, «разъем передней блок-фары». Во-вторых, сведутся к минимуму последствия коротких замыканий — вместо требующих замены предохранителей защищать аварийные цепи будет «вечный» электронный ключ. И в-третьих, существенно упростится монтаж дополнительного электрооборудования (электролюк, электрозамок багажника и т.д.) в любом удобном месте.Специалисты тольяттинской фирмы Технополис, воплотившие в жизнь программный продукт Альтоники, передадут «цифровой» демо-автомобиль «на растерзание» вазовским инженерам, чтобы те вынесли свой вердикт.Нынешняя цена «цифры» (7100 руб.) пока на 200 руб. выше стоимости классической электропроводки. Но цены на электронные комплектующие все время снижаются, и вскоре эта разница может сойти на нет. В СЕМЕЙСТВЕ итальянских автомобильных сигнализаций Cobra появился новый модельный ряд под названием Globe. Одна из систем новой линейки, получившая индекс 3868 PLIP, создавалась специально для адаптации к охранным комплексам, входящим в стандартную комплектацию автомобиля, то есть установленным в заводских условиях. Управление служебными и сервисными режимами системы Cobra Globe 3868 PLIP производится через уже имеющуюся на машине систему доступа (ключ, радиотракт или ИК-канал).К отличительным особенностям новой разработки можно отнести наличие трехслойных печатных плат, твердотельных малогабаритных реле, электронной защиты цепи световой сигнализации от короткого замыкания и герметичного корпуса. Электронные компоненты поставляются фирмой Siemens. Благодаря минимальному вмешательству в электропроводку автомобиля системой Cobra Globe 3868 PLIP наверняка заинтересуются установочные центры, работающие в крупных автосалонах Переносная «микроволновка» МОСКОВСКАЯ фирма Теплодом, специализирующаяся на производстве гибких нагревательных элементов для автомобильных систем подогрева, нашла еще одно применение своим технологиям. «Сумка для доставки горячей пищи Емеля» представляет собой плотный матерчатый контейнер, в подкладку которого вшиты углеволоконные нагревательные элементы. Через 15 минут после подключения к гнезду прикуривателя сумка разогревает свой внутренний объем до 70—80°С и, благодаря теплоизоляционному материалу, удерживает тепло. Объем «микроволновки» — 12 л, а потребляемый ток не превышает 6 А. Стоит Емеля 1500 рублей. АРКАН для автомобиля СПЕЦИАЛИСТЫ Научно-производственного предприятия Цезий разработали и наладили серийный выпуск трех моделей автомобильных охранных комплексов под торговой маркой АРКАН. Система включает в себя устройство дистанционного оповещения владельца (пейджер), встроенное в брелок управления сигнализацией. На радиоканал пейджера можно полностью перевести все сигнальные функции охранного комплекса.Радиообмен между дистанционным ключом и центральным блоком системы производится с применением динамического кода, при разработке которого использовались рекомендации американского стандарта DES и российского ГОСТ 28147-89. Второй ключ для Шер-Хана АВТОМОБИЛЬНЫМИ сигнализациями Sher-Khan Magicar, позволяющими устанавливать двустороннюю связь с охраняемым автомобилем, теперь можно управлять с помощью двух радиоключей. Дополнительный радиобрелок, созданный специально для тех случаев, когда автомобилем пользуются несколько человек, представляет собой упрощенную копию основного пульта управления системой. В частности, отсутствует дисплей и режим обратной связи. В то же время, с помощью брелока-дублера можно не только активировать основные служебные функции охранного комплекса, но и управлять всем дополнительным электрооборудованием автомобиля — замком капота, автономным обогревателем, стеклоподъемниками и т.д. Заявленная дальность связи составляет 800 м. Как утверждают разработчики, использование литиевых батарей позволило добиться бесперебойной работы пульта-дублера в течение двух лет. Автолокатор заработал! КОМПАНИЯ MegaPage объявила о вводе в строй противоугонной и радиопоисковой системы Автолокатор.Абонентский комплект нового комплекса состоит из скрыто установленного на автомобиле устройства, которое передает информацию о состоянии охраняемого объекта в сеть независимых базовых станций пейджинговой системы MegaPage. Для обеспечения двустороннего радиообмена используются специальные приемо-передающие устройства — твейджеры: анализируя уровень сигнала и характер его прохождения, система вычисляет координаты автомобиля в конкретной пейджинговой соте. Как утверждают разработчики Автолокатора, точность пеленгации с помощью стационарных базовых станций в условиях города достигает 100 м, при этом собственная служба быстрого реагирования, вооруженная носимыми пеленгаторами, в состоянии улучшить этот результат в несколько раз. Среди достоинств комплекса Автолокатор — беззапросный алгоритм работы (криминальное посягательство система распознает сама), наличие так называемого стоп-канала (с его помощью диспетчер центра связи и управления может дистанционно заглушить двигатель угоняемого автомобиля) и особый вид модуляции сигнала, осложняющий обнаружение работающего передатчика и подавление сигнала электронными средствами.Зона действия системы Автолокатор — Москва и десятикилометровая зона вокруг МКАД, однако уже в этом году провайдер обещает расширить радиус действия до 50 км. Цена абонентского комплекта — $1300, абонентская плата — $348 в год. Материалы подготовил Константин СОРОКИН

Вопрос: Если: 1. На машине отсутствует один номерной знак. 2. На машине отсутствуют два номерных знака. 2. Номерной знак/знаки есть, но лежит/лежат в багажнике или под стеклом в салоне. Какая ответственность мне грозит за эти нарушения? Ответ: По всем трем пунктам вы можете быть привлечены к ответственности по ст. 12.2.2 КоАП РФ ‘Статья 12.2. …. 2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков – влечет наложение административного штрафа в размере двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.’Вопрос: Транзитные номера есть, и установлены в соответствующих местах. Но срок их действия истек. Какая ответственность может наступить за управление машиной с такими номерами и как избежать подобной ситуации? Ответ: В настоящее время управление ТС с просроченными транзитными номерами квалифицируется по ст. 12.2.2 КоАП РФ ‘Статья 12.2. Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков … 2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков – влечет наложение административного штрафа в размере двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.’ Продлить транзитный номерной знак можно в отделении МОТОТРЭР по месту фактического нахождения автомашины на срок, не превышающий 20 дней.Вопрос: Транзитные номерные знаки есть, и срок их действия еще не истек, но они лежат в ‘бардачке’ – нечем закрепить их на стекле. Какая ответственность предусмотрена за это? Ответ: Ответственность по ст. 12.2.2 КоАП РФ ‘Статья 12.2. Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков … 2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков – влечет наложение административного штрафа в размере двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.’Начальникам отделов ГИБДД УВД адм. округов г. Москвы, отделов ДПС ГИБДД (на спецтрассах), ООИГ, МОГТОР АМТС, командирам специализированного полка, батальона и отдельной роты ДПС УГИБДД ТЕЛЕГРАММАВ связи с вступлением в действие с 08 августа Федерального Закона о внесении изменений в ст. 12.2, 12.4, 12.5 КоАП РФ, возникло разное толкование положений данных статей. В соответствии с частью 2 статьи 12.2 КоАП РФ, управление ТС без государственных регистрационных знаков привлекаются водители, на автомобилях которых отсутствуют государственные регистрационные знаки не зависимо от их количества (1 или 2). Согласно приказа МВД РФ № 59 собственники ТС, либо лица, от имени собственников владеющие, пользующиеся или распоряжающиеся на законных основаниях ТС, обязаны в установленном порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные в течении срока регистрационного знака ТРАНЗИТ, или в течении 5 суток после приобретения ТС, замены агрегатов или возникновения иных обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных. Следовательно в случае несвоевременной постановки на учет ТС, водитель подлежит привлечению к адм. ответственности по двум статьям КоАП РФ – 12.1 и 12.2. Руководителям подразделений данную информацию необходимо довести до личного состава и руководствоваться ей в правоприменительной деятельности. Заместитель начальника управления ГИБДД ГУВД г. Москвы полковник милиции В.П. Томчак 16 августа 2005г.

Представители немецкого концерна Volkswagen заявили, что они выбрали место для строительства своего завода в России. Предприятие немецкой компании будет расположено в Калужской области (еще не так давно все были уверены, что Volkswagen будут собирать в подмосковном городе Ступино). Предполагается, что уже в этом году Volkswagen начнет строительство предприятия. Сначала там будут собирать автомобили Skoda Octavia, а затем станут делать и модели Volkswagen. Проектная мощность предприятия составит 250 тыс. автомобилей в год, но на первом этапе завод будет собирать не более 115 тыс. машин.

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств. 17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест. 17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения. 17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории

В сентябре 2007 года официальный дилер «Мерседес-Бенц» компания ПАНАВТО открывает новый автоцентр на 50 км МКАД – самый большой в Европе и второй по величине в мире дилерский центр «Мерседес-Бенц». Трехэтажное здание ПАНАВТО на МКАДе – воплощение инновационных дизайнерских решений и современных технологий. В новом автосалоне есть все для того, чтобы пребывание в нем было максимально комфортным. Шоу-рум на 80 автомобилей, многоуровневая 4-этажная стоянка площадью 12 тысяч кв. м, сервисный центр с пропускной способностью до 150 автомобилей в день, сервисная зона на 72 рабочих места, 7 постов активной приемки, 2 поста экспресс-ремонта, просторный паркинг для клиентов, – это и многое другое способно поразить воображение самых искушенных и взыскательных. Клиенты сервисного центра ПАНАВТО, оборудованного по последнему слову техники, смогут оценить неизменно высокое качество обслуживания, отсутствие очередей, круглосуточный режим работы и множество дополнительных услуг, например, бесплатное такси. Возможность качественно и быстро производить ремонт также важна для корпоративных клиентов. Учитывая этот факт, руководство ПАНАВТО планирует повысить продажи коммерческого малотоннажного транспорта в рамках fleet sales. Удобное местоположение нового центра ПАНАВТО позволяет быстро доехать до него как из центра города, так и со стороны области.В новом здании ПАНАВТО все подчинено идее комфорта. Зона отдыха для клиентов – это не только мягкие удобные кресла и LCD-телевизоры, но и два кафе, детская игровая комната и многое другое. Центр создан для тех, кто отдает предпочтение «Мерседес-Бенц», – а значит, всегда выбирает лучшее. «Мы целенаправленно шли к этому 10 лет, постоянно повышая уровень предоставляемого сервиса и стремясь во всем соответствовать высоким стандартам концерна «ДаймлерКрайслер», – комментирует открытие нового салона генеральный директор ПАНАВТО Кирилл Павлович. – Сейчас я с уверенностью могу сказать, что новый центр сможет предоставить владельцам автомобилей «Мерседес-Бенц» абсолютно новый уровень качества обслуживания». Компания ПАНАВТО получила статус официального дилера автомобилей «Мерседес-Бенц» одной из первых на российском рынке в 1996 г. За 11 лет своего существования в этом статусе компания выросла более чем в 5 раз. Сегодня ПАНАВТО – это команда высокопрофессиональных менеджеров и сотрудников, уникальный организационный и технический уровень, высокое качество сервиса, полностью соответствующее философии компании «Мерседес-Бенц».

Как сообщается на официальном сайте правительства РФ, в соответствии с федеральным законом ‘Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств’, правительство утвердило изменения и дополнения, которые вносятся в акты правительства Российской федерации по вопросам обеспечения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Помимо этого, Касьянов утвердил и страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии. Так, базовая ставка страхового тарифа для владельцев легковых автомобилей составит 1 980 рублей, для физических лиц, а для юридических – 2 375 рублей. Кроме того, утверждены и коэффициенты страховых тарифов в зависимости от территории преимущественного использования транспортного средства: для Москвы коэффициент будет равен двум, для Санкт-Петербурга и некоторой части Московской области – 1,8, а для крупных городов России 1,3. Для жителей городов и населенных пунктов с численностью от 10 до 50 тысяч человек коэффициент страхового тарифа будет равен 0,6. Отметим также, что подписанные Касьяновым постановления вступят в силу с 1 июля 2003 года.

В недрах российского правительства началась активная фаза утверждения нового технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств». По данным «Коммерсанта», сейчас этот документ находится на финальной стадии согласования в Минпромторге. Перспективы скорого принятия этого документа уже вызвали настоящую волну возмущения среди автомобилистов. Ведь новый регламент не только запрещает использование «кенгурятников». Он не позволит ввозить в страну автомобили с «неправильным» правым рулем! Мало того, с 2013 года может быть запрещен еще и ввоз иномарок, которые не имеют… русифицированного интерфейса управления.Разумеется, новый регламент принимается исключительно для нашей пользы. А точнее главной целью нового регламента является «защита жизни или здоровья граждан, охрана окружающей среды в связи с рисками причинения вреда со стороны колесных транспортных средств».Именно для того, чтобы защитить жизнь россиян, чиновники предлагают сделать так, чтобы «расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств соответствовало условиям правостороннего дорожного движения, установленного в РФ». Правда, чиновники, предвидя массовые возмущения, пытаются успокоить водителей. Мол, запрещать эксплуатацию уже ввезенных автомобилей никто не собирается, да и вообще когда запрет на ввоз праворульных машин вступит в силу еще не известно (этот пункт техрегламента решено утверждать отдельным решением правительства).

Компания Bentley на автосалоне в Париже официально представила свое новое суперкупе Continental GT. В продажу автомобиль поступит уже в середине следующего года. Как уже неоднократно писал AutoBan.ru, новый Bentley будет сочетать в себе качества спортивного автомобиля и роскошь представительского лимузина. Один лишь факт – как правило все автомобили с кузовом купе сделаны либо двухместными, либо по формуле 2+2. Bentley Continental GT будет полноценным четырехместным автомобилем.В качестве силового агрегата на Continental GT решено использовать 6,0-литровый мотор с двумя турбонагнетателями W12 мощностью 500 л.с., который способен разогнать автомобиль до 290 км/час (быстрее, чем любой другой серийный Bentley). Помогать в этом двигателю будут 6-ступенчатая коробка передач и постоянный полный привод.Кроме того, во время автосалона представители Bentley с гордостью сообщили, что с 16 сентября эта компания вернула себе историческое название, которое было ей дано еще в 1916 году основателем Уолтером Оуэном Бентлей – Bentley Motors Limited. Однако в 1931 году компания Bentley Motors Limited была продана Rolls-Royce и стала ее дочерней фирмой. Теперь же историческое название возвращается к этой легендарной марке автомобилей.

Концерн DaimlerChrysler, один из крупнейших автопроизводителей в мире, объявил в пятницу о своем намерении остановить сборку автомобилей сроком на неделю три североамериканских завода – два из них расположены в Канаде, а еще один в США. По словам представителей концерна, подобное решение было принято из-за спада продаж на отдельные модели американских марок. Канадские заводы выпускают седаны Chrysler Concorde и Dodge Interpid, а также пикапы Dodge Ram. Американский же завод DC выпускает внедорожники Durango, спрос на которые продолжает падать – объемы реализации этой модели в сентябре снизились на 5,7-процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причем суммарные продажи автомобилей всех марок в США в сентябре выросли на 2,9-процента. Стоит также отметить, что это первая масштабная остановка заводов DaimlerChrysler за последние полгода – в прошлый раз три завода концерна были остановлены в апреле текущего года. На время ближайших “каникул” без работы останется около 6 000 рабочих, которым будет выплачена компенсация за вынужденный простой. В тоже время, концерн General Motors сообщает о своем намерении ввести дополнительные смены на некоторых своих заводах, так как при нынешних объемах производства часть спроса оказывается не удовлетворенной.

Последний социологический опрос, проведенный в Германии, серьезно напугал крупнейших игроков на европейском автомобильном рынке. Оказалось, что почти 25% жителей Германии не исключают возможности в ближайшие несколько лет покупки китайского автомобиля. А 28% немцев уверены, что через пять лет китайцы добьются в Европе такого же успеха, какого добились корейцы, передает «Немецкая волна». Однако стоит отметить, что опрос показал, что самым важным фактором при выборе автомобиля для европейцев является безопасность. А здесь у «китайцев» есть проблемы – например, автомобиль Brilliance BS6провалился на независимых краш-тестах – подробнее об этом в материале «Разбили еще одного «китайца». Эксперты в шоке». 78% покупателей новых автомобилей уверены, что именно безопасности является тем критерием, который может заставить отказаться от покупки того или иного автомобиля. 48% считают важным критерием при выборе машины цену, а 46% – экологичность.

Отношение к полноприводным автомобилям в нашей стране снегов и грязи всегда было очень похоже на несчастную любовь. При всей откровенной корявости «Нив» и «УАЗиков», они на протяжении многих лет неизменно боготворились определенной частью населения. Конечно, природа этих чувств понятна – их способность к перемещению по российским буеракам просто уникальна. Все остальное – плачь. Примерно такие же нежные чувства сформировались у нас и к породистым Subaru, в конструкцию которых с рождения заложена колесная формула «четыре катятся – четыре гребут». Но в отличие соотечественниц, японки, как правило, все же отвечали любовью на порывы чувств своих владельцев. Новое поколение седанов Subaru Legacy не может не понравиться «живьем»: приземистая и вытянутая, гладкая и стремительная – вылитая черная акула с хищно приоткрытой пастью радиатора. Кстати, именно так называется знаменитый российский штурмовой вертолет. Черный Legacy вряд ли вызовет у окружающих страх, но на дороге смотрится настоящим хищником – хитрым, способным передвигаться и атаковать почти бесшумно. На наш тест-драйв попал не самый мощный и дорогой седан Legacy – так называемая средняя комплектация «SO» с 2,5-литровым бензиновым «атмосферным» мотором обойдется покупателю меньше $40 тыс. У этой машины вполне достойное базовое оснащение. Как принято у «японок», Legacy неплохо «вооружена» всевозможными электроприводами – боковых стекол, зеркал и дверных замков; и электроподогревами – сидений и зеркал. Еще предусмотрен электроподогрев лобового стекла под щетками стеклоочистителей – очень актуальная функция для наших снежных зим. Автомобиль оборудован АБС, круиз-контролем, иммобилайзером, а в салоне «творит погоду» продвинутая климатическая система. Колесные диски у этой комплектации литые, но нет люка, а вместо шести подушек безопасности под обшивку вживлены четыре. Вместо универсальной аудиосистемы на шесть дисков с кассетником стоит только CD-проигрыватель. То что в этой машине нет ни системы курсовой стабилизации VDС, ни «ксенона» – это еще понятно, такова «ценовая категория». Но то, что в передний бампер не поставили даже такую необходимую мелочь, как противотуманки, уже немного удивляет. При этом в салоне присутствуют «понты» в виде сенсорного широкоформатного монитора. Вот уж что действительно настораживает, так это старый четырехступенчатый «автомат», положенный данной комплектации. Причем к машине идет только он – даже «ручки» не предусмотрено. Первый приятный сюрприз – недешевый на вид кожаный салон и приятная мягкость пластиковых панелей. Кое-какие идеи в создании интерьера, похоже, позаимствованы от «Лексусов». Например, лунная подсветка дисплеев, «титановая» центральная консоль, аккуратные ряды кнопочек с рубиновой подсветкой и вышеупомянутый цветной монитор. Какие же у него полезные и практичные функции помимо не работающей в России системы навигации? После получасовой возни с ним выяснилось, что немало. Фактически это центр управления бортовым компьютером и всеми подсистемами Legacy. Его простота и удобство пользования практически безупречны в отличие от аналогичной «интеллектуальной» системы i-Drive BMW, которая своей алогичностью некоторых водителей легко доводит до бешенства. Водительское сиденье имеет электрические регулировки, в том числе по высоте и наклону подушки. Эргономика водительского места тянет на оценку «хорошо» – сиденья удобны для низкой полулежачей посадки, подрулевые переключатели отыскиваются интуитивно, педальный узел кажется просто совершенным. А вот у рулевой колонки не хватает продольной регулировки. Следы экономичного подхода японцев к строительству автомобилей сразу обнаруживаются на переднем пассажирском сиденьи – настраивать его придется только механическими рычажками и колесиками. Зато приятный сюрприз ожидает пассажиров заднего ряда. Увеличенный наклон спинки дивана и большой подлокотник сделают неутомительными даже многочасовые поездки. Но только вдвоем – избытка свободного пространства по ширине в салоне Legacy не наблюдается. Но главная прелесть машин Subaru, конечно же, не в роскоши салона и не в просторах заднего дивана. Даже отсутствие дополнительного комфорта на переднем правом сиденьи подчеркивает, что эта машина – для водителя. Ради него здесь и «фирменное блюдо» компании – полностью симметричный относительно оси машины полный привод с межосевыми дифференциалами, и очень жесткий кузов, и доведенная до совершенства кинематика подвесок. Этот набор делает Legacy почти такой же «пронырой», как и Impreza. Конечно, реакции большого седана не настолько острые и на ходу Legacy вальяжнее – ее подвеска «заточена» под комфортную езду. Но порода сразу чувствуется – в остром и отзывчивом рулевом управлении. Несмотря на усилитель, крутится на ходу «баранка» Legacy тяжеловато. Но именно такая настройка, к тому же с четко выраженной обратной связью и уверенным возвратом руля в среднее положение, понравится любителям быстрой езды. Для тех же, кто хорошо владеет приемами вождения полноприводных машин, реакции седана покажутся абсолютно однозначными – скольжения в повороте начинаются плавно и гасятся спокойно. Причем, на мой взгляд, в управляемости Legacy есть даже плюсы по сравнению с Impreza. Например, у «старшей сестры» намного лучше курсовая устойчивость на высоких скоростях, к тому же полное безразличие к боковым порывам ветра. А вот с динамикой у машины дела обстоят гораздо хуже. Тут невольно хочется сравнить Legacy с условной (по рабочему объему мотора, «автомату» и снаряженной массе) одноклассницей – 525-й BMW. Разница получается как между небом и землей. Если баварская машина способна буквально выстреливать на любой скорости, то Legacy может лишь неспешно разгоняться. Понятно, что много мощности мотора приходится тратить на вращение «лишних» деталей полноприводной трансмиссии. Но все же мне показалось, что в Legacy «сбивает масть» коробка передач. Четырехдиапазонный автомат, хоть и с возможностью ручного переключения, проявляет какой-то беззубый характер – передачи растянуты, переключения суетливы – то он затягивает смену передачи до перегазовки, то подхватывает слишком рано, когда оборотов двигателя не хватает для уверенного ускорения. Реакция на «кик-даун» измеряется не долями, а даже несколькими секундами. То есть досада от того, что Legacy с 2,5-литровым агрегатом явно способна на большее, сохранялась в при любых режимах движения. Иначе говоря, «светофорные старты» – не стихия данного экземпляра Legacy. Для этого лучше выбрать другие «зубарики». Но для комфортной и расчетливой езды, причем с полной уверенностью в безупречном поведении машины на любой дороге – самое то. Кстати, такой стиль вождения совсем не предполагает, что нужно передвигаться обязательно с черепашьей скоростью.

По данным французского журнала L’Automobile Magazine, компания Peugeot покажет в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте модель под названием… 5008. Этот автомобиль будет представлять собой немного увеличенный в размерах кроссовер Peugeot 3008, который станет отличаться в первую очередь наличием в салоне семи кресел. Судя по всему, колесная база автомобиля увеличится примерно на 200 мм, что вплотную приблизит Peugeot 5008 к однообъемнику 807. При этом в Peugeot 5008 могут появиться весьма необычные для автомобилей этой марки «навороты». Например, задняя подвеска здесь, видимо, будет… пневматической. А может даже гидропневматической, как у больших Citroen. Это не только повысит комфортабельность, но и позволит сохранить сзади дорожный просвет постоянным, вне зависимости от нагрузки.Бензиновые моторы, конечно же, появятся под капотом Peugeot 5008 (1,6 с турбонаддувом, 120 л.с. или 150 л.с.), но основной упор французы будут делать на дизели. Их будет несколько: 1,6 л (109 л.с.) и 2,0 л (150 л.с. или 163 л.с.). Кроме того, Peugeot 5008 должен получить и гибридную силовую установку, где электромотор будет работать с дизельным мотором.

BMW опубликовала официальные фотографии своего нового концепта Vision EfficientDynamics. Он показывает нам, как, по мнению баварских инженеров, будут выглядеть спортивные автомобили через несколько лет. Рассчитывать на то, что Vision EfficientDynamics появится на наших дорогах, не стоит. А жаль – машина смотрится потрясающе, причем не только во время движения, но и в состоянии покоя. Ведь здесь двери открываются по типу «крыло чайки» (обычно такую «фишку» использовали конкуренты из Mercedes-Benz). С технической точки зрения Vision EfficientDynamics тоже очень интересен. В движение этот спорткар приводят сразу три двигателя! Основным является дизель, которому помогают два электромотора. И дизель здесь не простой – он имеет всего три (!) цилиндра и объем 1,5 л. Но благодаря современным технологиям этот моторчик выдает существенные 163 л.с. и 290 Н•м. Что касается электрических моторов, то они тоже непростые. Один из них помогает дизелю вращать заднюю ось (он выдает 38 кВт, или приблизительно 51 л.с., и 290 Н•м). А вот второй электродвигатель работает независимо, и он уже крутит переднюю ось. Мощность этого мотора может быть разной. При спокойном движении речь идет о 60 кВт (81 л.с.), но при ускорении мощность вырастает до 82 кВт (110 л.с.) и даже до 104 кВт (140 л.с.). Правда, 104 кВт мотор способен развивать только на протяжении 10 с. Но для обгона этого должно хватить. В городских условиях Vision EfficientDynamics способен проехать только на одной электротяге до 50 км. По уверениям представителей BMW, полная зарядка литий-ионных аккумуляторов от обычной электрической розетки занимает 2,5 часа. Но можно использовать специальные станции подзарядки, которые имеют напряжение в 380 вольт. В этом случае аккумуляторы зарядятся всего за 44 минуты. Средний расход топлива немецкого суперкара составляет всего 3,7 л солярки на 100 км пути. Наверное, именно поэтому топливный бак Vision EfficientDynamics имеет объем всего 25 л. Но этого должно хватить для того, чтобы машина с полностью заряженными аккумуляторами проехала сразу 700 км!

  Купить  Volkswagen в «Волга-Раст» просто – теперь в компании  действует новая программа кредитования по принципу факторинга. Первоначальный взнос составляет половину стоимости автомобиля, остальная сумма выплачивается в течение 5 лет. Партнерами компании «Волга-Раст» являются «Импэксбанк» и Страховое общество «Россия».  Для получения кредита не обязательно предоставлять в подтверждение о доходах справку 2-НДФЛ. Документ из бухгалтерии может быть составлен по форме банка. Кроме этого, для оформления кредита понадобятся документы, удостоверяющие личность. Из дополнительных страховок необходимо оформить  КАСКО.Подробности на сайте компании.  

Это больше, чем просто 911, говорит Билл Томас. Идеальное оружие для скоростного пожирания автострад и гоночных треков. В этом номере с двумя обложками красной нитью проходит тема: Aston Martin рулит, Ferrari рулит… Очень благородно и интересно: две великие марки на пике формы создают продукты, которые восхищают и завораживают. Но из редакционного угла раздается дрожащий голос скромного редактора: “Эй, а рулит-то Porsche”… Porsche действительно рулит. И рулит он с помощью именно этой вот модели. Новый 911 GT3 RS лучше любого Ferrari или Aston. Это факт, который не нужно доказывать и проверять. Его бессмысленно обсуждать и оспаривать – даже на миллисекунду. Даже боссам и инженерам Aston и Ferrari, которые наверняка поспорить не откажутся. Нет! Этот факт неоспорим, как 1+1=2 или то, что Земля круглая. RS – чуть более легкая и неистовая версия 911 GT3. У 911 RS (расшифровывается как Rennsport, то есть автоспорт) богатая история, которая начинается с первого Carrera RS 2,7 1972 года. В основе – идея “раздевания” дорожной машины и омологации ее для гонок класса GT. Этот RS станет базой для серьезных гоночных снарядов. Поэтому у него уже нет задних сидений, зато есть каркас безопасности. А еще – больше мощности и меньше веса. Поршеманьяки скажут: “О-о-о, таких машин, как RS 1972 года, уже не бывает. Вот это был характер!” Все они тоже идут к черту в ногу с теми, кто думает, что рулит Ferrari и/или Aston. Нет! Старые машины были хуже, и точка. Новый RS может все, что могли они, и даже больше. А характера в нем столько же. Более того: если слухи о будущих 911-х с V8 и полуавтоматом с подрулевым переключением верны, он может стать последним 911 RS с ‘ручкой’. Классика? Возможно. Для тех счастливчиков, которые могут позволить себе эту машину, цена значения не имеет. Но мы все равно о ней расскажем, потому что это интересно. GT3 RS стоит на €22 000 больше, чем стандартный GT3, и всего на €4000 меньше, чем 911 Turbo. К счастью, Turbo он сжует, не поперхнувшись, но к этому мы еще вернемся. Доплачиваете вы за экономию 20 кг веса по сравнению с ‘простым’ GT3. Она достигнута с помощью серьезного на вид, легкого, регулируемого заднего крыла из углепластика, углепластиковой же крышки багажника и заднего окна из легкого перспекса. Отсутствие кондиционера, стандартного для GT3, облегчает автомобиль еще на 20 кг. Но поставить кондиционер все же стоит – вес весом, но жариться-то зачем? Так что экономится по сути только 20 кг. Зато уже в базе тут полный спортивный пакет (на GT3 это опция). В него входят гоночные карбоновые сиденья-ковши, более развитый, чем в GT3, каркас безопасности и огнетушитель. Кузов сзади шире на 44 мм – здесь те же раздутые колесные арки и широкая колея, что у Carrera 4S и Turbo, так что управляемость тоже чуть лучше. И все. Выгодным приобретение не назовешь, поскольку каждый сэкономленный килограмм обходится в €1100, но это не важно. Достаточно наклееных на кузов букв RS – ведь вы едете на самом неистовом и крутом Porsche 911! Он весит всего 1375 кг, а топливный бак у него – на целых 90 л. Он, правда, легкий, если учесть, что двигатель тут почти идентичен стандартному GT3. Единственное различие – облегченный маховик, с которым мотор раскручивается быстрее. Атмосферная 3,6-литровая оппозитная ‘шестерка’ развивает 415 л.с. при 7600 об/мин, а красный сектор начинается с 8400. Крутящий момент прежний – 405 Нм. Не очень много. Но когда двигатель набирает обороты так гладко и легко – а он просит их всем своим существом, – нужно просто крутить его и наслаждаться мощностью. Это один из величайших моторов в мире: линейная отдача мощности, огромная скорость и суровая, ревущая нота, за которую умереть не жалко. Этот автомобиль фантастически смотрится в оранжевом цвете. Другая опция – зеленый, а бывает еще и серебристый с оранжевыми колесами и наклейками. Такая комбинация выглядит лучше любого другого сочетания цветов. Но и оранжевый хорош, тем более что в салоне тоже есть оранжевые детали. Сидишь в нем очень низко, и это правильно: так машина чувствуется лучше, а центр тяжести приближается к дороге. Роста во мне больше метра восьмидесяти, но мои глаза оказались на уровне желтой полоски на замшевом руле. Эта полоска – дань спорту, тем временам, когда вращение руля от упора до упора было долгим делом. С ней проще отследить, куда повернуты передние колеса. Вы увидите ее на большинстве гоночных и раллийных автомобилей, но в обычном GT3 такой полоски нет. Замечательная полоска! Наклон гоночных “ковшей” не регулируется. Но сиденья и так очень удобные: они намертво обхватывают плечи и бедра. Посадка вертикальная, и к рулю можно придвинуться, не повредив коленей. Большие немцы делали его для больших немцев. Когда глаза чуть выше подоконника – над головой просторно. А регулируя зеркало заднего вида, вы восхищаетесь переплетением оранжевых труб за спиной, куском перспекса за ними и черным лезвием крыла. Все это есть только у RS, и все это чудесно не менее, чем полоска на руле. Это сказочная машина! А ведь мы еще даже не тронулись с места… Ключ вправо, и двигатель, рыкнув, просыпается. На холостых коробка постукивает, как в гоночном болиде, а большая “шестерка” удовлетворенно урчит. Но нажмите на газ – и раздастся железный рев, жесткий и настойчивый. А как только тронетесь, поймете, что это непростой автомобиль. Сцепление тяжелое и замыкается резко, акселератор чуткий, а коробка – настоящий тренажер для плеча и запястья. Вы стискиваете коренастый рычаг все крепче и дотыкаете каждую передачу до конца. Ход короткий и переключения точные, но как все тяжело! Ехать плавно поначалу не получится, но как только поймете, что эта машина требует точного, аккуратного и уверенного пилотажа, она станет вашим вторым “я”. По ухабам центрального Штутгарта ехать неожиданно сносно: не тряско, но ‘комфортно жестко’. А уж на автобане невозможно не выжать газ до отказа и не спустить большого пса с поводка! Едет он нешуточно быстро. Разгон до сотни занимает 4,2 с, а до 160 км/ч – 9,3. Достаточно близко к Turbo, чтобы не обращать внимания на разницу. И это без наддува! Без шанса быть осмеянным за автомат! Без задних пассажиров и раздражающих жабр за задними колесами! К сожалению, в последнем варианте Turbo стал слегка безвкусным. Совсем слегка. Но о поразительном GT3 RS такого не скажешь – и привод у него задний, как положено Porsche 911. Когда стрелка тахометра минует 4100, открывается клапан в выхлопе, и рык переходит в басовитый вой. Обороты нарастают с яростной решимостью, спотыкаясь лишь на 8500. Переключайте передачи точно и с силой, и все повторится снова и снова. 250 км/ч я развил моментально, а максималка в 310 при свободной и ровной дороге – вопрос нескольких секунд. У нас с этой машиной – только день, и нам очень нужен трек… Но я не жалуюсь: дороги вокруг Шопфлоха – отличная смесь открытых быстрых поворотов и длинных змей серпантинов. Тормозная динамика – здесь стоят керамические тормоза за €8700 – невероятна. После быстрого спуска с 15-ю полными остановками нет и следа усталости! Сознание того, что любой ход можно мгновенно сбросить, делает разгон очень уверенным… Солидное антикрыло и чуть выступающий передний сплиттер на высокой скорости обеспечивают небольшую прижимную силу. Измерить эффект трудно, но будьте уверены – он есть. А ключевое слово – живость. Эта маленькая – и вправду маленькая, не шире обычного хэтчбека – машинка жутко юркая: реагирует быстро, и ее хочется разгонять. Можете делать все что угодно, и она не укусит… по крайней мере, на гражданских дорогах. Но какая-нибудь глупость на треке – другое дело. Мощи тут достаточно, чтобы на сухом асфальте сорвать зад в занос на второй (и даже на третьей) передаче, а резкий сброс газа тут же выпрямляет траекторию. Никаких шуток! Чтобы выяснить, как он едет на пределе, нужен трек, но на быстрых дорогах RS просто фантастичен. Помогают две кнопки на центральной консоли: на одной написано ’sport’, на другой нарисован амортизатор. “Спорт” увеличивает приемистость, разрешает трекшн-контролю пробуксовку и открывает заслонку, пускающую выхлопные газы в обход глушителя – тогда адский рев звучит постоянно, а не только после 4000 оборотов. Вторая кнопка делает и без того жесткую подвеску тверже кремня. Но даже в этом – гоночном – режиме машина волшебно послушна. Создается впечатление, что только на подвеску потрачены тысячи часов инженерного труда… Вот в чем его сила: в каждом движении ощущается инженерное мастерство. Ferrari близок к этому, да и Aston, судя по его новому курсу, тоже уже недалеко. Но Porsche демонстрирует это мастерство годами, испытывая, оттачивая, улучшая. И вы видите, что инженеры создавали эту машину – последний из 997-х – с удовольствием. Заурядного драйвера вроде меня восхищает сцепление с дорогой и точность входа в поворот, руль, который становится легче на скорости, но передает вам всю информацию сполна. Однако я никогда не решусь дойти до предела, а по-настоящему умелые пилоты получат еще больше удовольствия. Да, мотор тут сзади, ну и что? Этот автомобиль близок к совершенству, как никакой другой. И это достижение не переоценить. PORSCHE GT3 RS Мы говорим: Последний и лучший из 977-х. Небольшие, но эффективные доработки блестящего GT3 делают RS сверхжеланным автомобилем. Жаль, квот для России пока нет Цена (в Германии): €133 012 Динамика: 0-100 км/ч – 4,2 с, макс. скорость – 310 км/ч Техника: 3600 см3, 6 цил., оппозит., задний привод, 415 л.с., 405 Нм, 1375 кг

Renault представила две новые «заряженные» модели. Одна из них построена на основе хорошо нам знакомого седана Logan, а вторая сделана из 5-дверного хэтчбека Sandero. Пока не известно, какой двигатель будет стоять под капотом этих автомобилей. Представители Renault лишь сообщили, что машины будут называться Logan Sport и Sandero Sport соответственно. Кроме того, как можно судить по фотографиям, автомобили получат чуть другой внешний вид с более агрессивными бамперами, задним спойлером и новыми колесными дисками. Напомним, что в 2009 году в России начнется сборка Sandero. Этот автомобиль представляет собой хэтчбек, построенный на базе Logan. При этом 5-дверный автомобиль позиционируется как более престижный по сравнению с седаном. Передние двери здесь имеют уже нормальные ручки. Кроме того, у машины будет складывающийся по частям задний диван (максимальный объем багажника составляет 1200 л, а при поднятых задних креслах 320 л). В базовую комплектацию войдет АБС последнего поколения, система крепления детских кресел Isofix и подушки безопасности (их может быть четыре штуки). Надо сразу сказать, что Sandero выглядит намного интереснее седана, а его длина составляет 4020 мм, что меньше, чем у привычного нам Logan (последний имеет 4250 мм.). Таким образом, Sandero выступает в классе «В» по европейской классификации (более крупный Logan можно занести в класс «С»).

Горьковский автозавод представил на ‘Автосалоне-2003′ два концепт-кара. Первой новинкой стал экспериментальный универсал, построенный на базе выпускаемого сейчас поколения ГАЗ-3110. Отличается новинка совершенно новым дизайном кузова и новом интерьером. Причем, если спереди универсал отдаленно напоминает новый Opel Vectra, то задняя часть кузова у этого автомобиля отличается уникальным дизайном. Компанию новому универсалу составил седан ГАЗ-31105 обновленного, 2004 модельного года. Этот автомобиль отличается от выпускаемых сейчас немного модернизированным дизайном передней и задней части кузова, доработанным шасси и коробкой передач. Как заявили представители автозавода, это будет, скорее всего, последний ‘рестайлинг’ нынешнего поколения ‘Волги’ – уже скоро ему на смену придет совершенно новый автомобиль, который, вполне вероятно, снаружи будет напоминать как раз новый концептуальный универсал. Пожалуй самой неожиданной новинкой Горьковского автозавода стал новый внедорожник ГАЗ-3106. Этот автомобиль получил довольно брутальный дизайн кузова, выполненный в стиле других моделей автозавода, и оснащен 2,5-литровым 16-клапанным мотором мощностью 147 лошадиных сил. О перспективах нового внедорожника представители ОАО ‘ГАЗ’ ничего определенного сказать пока не могут, однако заявляют, что в случае положительной реакции посетителей автосалона ГАЗ-3106 вполне может попасть в серийное производство уже в ближайшие год-два.

Помимо легковых автомобилей, о которых мы уже писали, руководство американского автопроизводителя планирует уже к 2006 году закончить создание так называемых “кроссоверов” – многофункциональных автомобилей, сочетающих в себе качества легкого внедорожника и обычного легкового автомобиля. По словам представителей Ford, платформа Mazda6 оказалась настолько удачной, что на ее основе можно выпускать целую гамму автомобилей, включая легковые модели, минивэны и компактные внедорожники. Суммарные объемы производства новых моделей Ford на этой платформе к 2008 году могут достичь уже 800 000 автомобилей в год. Отметим, что информации о будущих “кроссоверах”, которые, как ожидается, будут продаваться под марками Ford и Lincoln, пока мало. Известно лишь то, что эти новинки будут доступны с приводом на все колеса, а каждая из них получит собственный дизайн кузова и отделку салона. Конкурировать автомобили будут с Lexus RX330, Acura MDX, Nissan Murano и Honda Pilot. Стоимость новинок пока не известна.

В немецкой прессе появилась новая информация о суперкаре SLC, который начнет конкурировать на рынке с Audi R8. Этот автомобиль будет стоить примерно в два раза меньше, чем нынешний SLR McLaren, однако под капотом этой модели окажется очень мощный 8-цилиндровый мотор – его объем составит 6,3 л (порядка 550 л.с.). Благодаря этому силовому агрегату, новое купе будет разгоняться 0-100 км/ч всего за 3,8 с, а максимальная скорость машины составит порядка 300 км/ч. Предполагается, что стоимость Mercedes-Benz SLC составит около 150 000 евро. Правда, ожидать появление SLC в этом году не стоит. Премьера купе состоится лишь в 2010 году.