Представители Mitsubishi Motors Corp. объявили о том, что корпорация DaimlerChrysler собирается провести переговоры со шведским производителем грузовиков Volvo AB о продаже принадлежащих шведам 3,3 % акций Mitsubishi. Как известно, DaimlerChrysler владеет 34 % акций Mitsubishi, и в настоящее время является крупнейшим акционером этой компании. Главный директор по операциям Mitsubishi Motors Рольф Экродт (Rolf Eckrodt) считает, что есть надежды на то, что DaimlerChrysler и Mitsubishi могут наладить сотрудничество в области производства грузовых автомобилей.

Эта машина не просто производит сильное впечатление – Dodge Nitro пугает, удивляет, шокирует. Можно привести ряд подобных эпитетов, ведь на рынке нет и еще долгое время не будет внедорожника с такой крутой «мордой». Если смотреть на Dodge Nitro со стороны, то он кажется просто огромным. Да и после посадки в салон это ощущение не проходит, ведь сиденье в Nitro расположено настолько высоко, что на все остальные автомобили смотришь свысока. Причем, не только на легковушки, но и на всевозможные кроссоверы типа Honda CR-V или BMW X5 – эти машины по сравнению с Nitro кажутся какими-то рахитами, которым в детстве не давали витаминов. Но все это лишь на первый взгляд. А при ближайшем рассмотрении оказывается, что в Dodge Nitro гораздо больше понтов, чем размера. Ведь длина американского внедорожника составляет всего 4584 мм. Тот же BMW X5 заметно больше Nitro, а конкурентами этого «американца» на самом деле оказываются многочисленные «паркетники» типа Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander или Nissan X-Trail. Поверить в это очень сложно, но это так. Именно поэтому в Nitro довольно скромный для внедорожников багажник объемом 389 л. (если сложить задние кресла, то тогда будет уже приличные 1994 л.). Кстати, а багажнике – у него есть одна интересная «фишка», которой больше ни у кого нет. Это выдвигающийся пол! Благодаря этому водителю будет гораздо проще загрузить в багажник тяжелые чемоданы. И если с внешностью все в порядке – здесь, как уже было сказано у Dodge Nitro нет конкурентов – то вот салон вызывает гораздо больше споров. И речь идет в данном случае не о свободном пространстве и не о дизайне, а о материалах отделки. В машине, начальная цена которой составляет в пересчете $43 500 (или 32 000 евро) хочется иметь не жесткий и довольно простенький пластик, а что-нибудь помягче и подороже. Но, увы, американцы остаются верны себе – в Штатах не принято уделять особого внимания тактильным ощущениям водителя. Главное, что требуется от машин в США, это большой просторный салон, стильная внешность и мощный мотор. Все остальное, в том числе и салон, идет на втором месте. В Европе акценты несколько иные – в Старом Свете качеству сборки внутренностей уделяют повышенное внимание. Во многом именно поэтому американские машины так и не прижились в Европе. Хотя если вспомнить, сколько стоит тот же Dodge Nitro в США, то все становится на свои места. А там эту машину можно купить не за $43 500 как у нас, а всего за $20 010. Правда, это будет версия с задним, а не полным приводом. Но все равно – внедорожнику за $20 000 можно простить очень многое. Когда же автомобиль тебе продают за $43 500, то вопросов к качеству возникает намного больше (а наша машина с кожаным салоном, люком, 20-дюймовыми дисками, паркометром вообще стоила 38 806 евро или $53 315). Если отвлечься от мыслей «почему в машине за такие бабки столь простой салон», то можно отметить, что сидеть за рулем довольно приятно, никаких эргономических просчетов нет, а дизайн внутренностей очень даже неплох. Понравились приборы, утопленные в трех колодцах, неплохое сиденье с электроприводом, вполне достойное звучание музыкальной системы, стильные ручки открывания дверей (причем, не только внутри, но и снаружи – сейчас уже почти не встретишь на легковых моделях ручку с огромной кнопкой). Теперь взглянем на технические данные. Под капот поставляемых в Россию Dodge Nitro пока ставят только два мотора – бензиновый V6 объемом 3,7 л. (205 л.с. и 314 Нм.) и дизель объемом 2,7 л. (177 л.с. и 460 Нм.). В Штатах еще продают машины с 4,0-литровым бензиновым мотором (260 л.с.), но у нас этот агрегат если и появится, то чуть позже. Коробка передач на «российских» Nitro только автоматическая (в Европе продают машины с «ручкой»). В основе Dodge Nitro лежит Jeep Cherokee, однако маркетологи решили сделать так, чтобы эти машины не конкурировали друг с другом. Именно поэтому на Dodge поставили самую элементарную полноприводную трансмиссию – в стандартном режиме крутящий момент передается только на задние колеса, а при необходимости водитель может включить режим полного привода. Никаких электронных блокировок (не говоря уже о механических), системы автоматического подключения передней оси или понижающей передачи нет. Именно поэтому рассматривать Nitro как серьезный внедорожник не стоит, хотя в грязи эта машина чувствует себя довольно уверенно. Особенно если на нее надеть подходящую резину. Кстати поаккуратнее ездить по буеракам надо не только из-за отсутствия серьезной трансмиссии, но и из-за больших переднего и заднего бамперов, которые сделаны из легко прогибающегося под рукой пластика (хотя с другой стороны пластиковый бампер не должен стоить слишком дорого). Езда на Nitro оставила двоякое впечатление. С одной стороны 205 «лошадей» бензинового мотора, который жрет в среднем по 17,5 л. на сотню, более чем достаточно – машина даже с автоматической коробкой передач отлично ускоряется и без проблем может ехать быстрее 150-160 км/час. Хотя «без проблем» в данном случае понятие относительное. На самом деле комфортная скорость для Nitro это не более 100-120 км/час. Быстрее ехать уже как-то неприятно. Не хватает обратной связи с автомобилем. Особенно четко это проявляется на дороге среднего качества с мелкими ямками, стыками и неровностями. В поворотах машина начинает «плавать», требуя постоянной коррекции рулем. Вернее как таковой коррекции движения машины не происходит, но руки сами по себе постоянно поворачивают баранку на несколько градусов. При этом появляется раскачка кузова, хотя она и не слишком сильная. А вот на ровной дороге все намного лучше, особенно если вспомнить, что перед нами американский внедорожник со всеми вытекающими отсюда последствиями. Только сразу стоит сказать – не воображайте себя Шумахером и никогда не отключайте систему стабилизации. Иначе можно запросто оказаться в кювете. Что касается комфортабельности, то с 20-дюймовыми колесами Nitro не выглядит автомобилем, который без напряжений проезжает любые ямки (на 17-дюймовых дисках подвеска работает помягче). На больших колесах машина даже кажется жесткой. Поэтому есть очень большие сомнения в необходимости покупки 20-дюймовых дисков. В общем, Nitro при всей своей мощности все-таки не является автомобилям для скоростной езды по асфальту. Да и в разряд серьезных внедорожников его тоже не запишешь – автомобили той же марки Jeep в этом плане намного предпочтительнее. Тогда для чего же создан Nitro, который, заметим, стоит более чем прилично? Ответ на этот вопрос лежит на поверхности – машина сделана для произведения впечатления. Это у Nitro отлично удается. Именно поэтому сейчас в салонах по продаже Dodge так много «эмоциональных» покупателей, которые берут эту машину основываясь исключительно на чувствах и первом впечатлении (здесь, конечно, спасибо надо сказать телевизионной рекламе). Правильно ли они делают? Сложно сказать. Если бы Dodge Nitro стоил у нас как в США (ну или хотя бы цены были указаны не в евро, а в долларах), то тогда этот автомобиль можно было бы смело назвать весьма интересным предложением. А пока Nitro кажется дороговатым. Хотя, с другой стороны, посмотрите на эту машину еще раз. И тогда вы поймете, почему некоторые покупатели готовы заплатить за нее $40-50 тыс. Ведь более крутой внешности сейчас ни у кого нет. Кроме того, эти машины сейчас есть в наличии – в условиях нынешних огромных очередей это большой плюс. ВЫВОДЫ:Денис Смольянов Прикольная машина. Сложно сделать еще более «злой» внедорожник. Выпуская Nitro компания Dodge безусловно рисковала – подобные эксперименты с дизайном далеко не всегда приносят успех. Но, кажется, Nitro понравился. По крайней мере, американцам. Будут покупать эту машину и в России, особенно в условиях растущего семимильными шагами рынка – российский покупатель сейчас готов брать все что угодно, лишь бы не было очередей. Конечно, расчетливый клиент, который считает каждую копейку и ищет лучшее предложение по соотношению цена/качество, не станет себе брать Nitro. Но тот, кто запал на дизайн Nitro выберет именно его. Конечно, таких модных и обеспеченных людей у нас не очень много, но в Dodge и не говорят о том, что Nitro станет лидером продаж. Дмитрий Гайдукевич Дизайн, конечно, это хорошо, но не кажется вам, что скоро Nitro перестанет быть таким модным, как сейчас? Поэтому я не стал бы себе покупать этот автомобиль. Он стоит дорого, но при этом кроме внешнего антуража в нем ничего интересного нет. Если бы мне нужен был внедорожник, то я бы предпочел, скажем, одну из моделей Jeep, которые имеют более серьезную трансмиссию. Да и имидж марки Jeep в мире внедорожников не подлежит обсуждению. Если необходим просто кроссовер для езды по городу, то более разумным выбором является Honda CR-V или, скажем, Toyota RAV4. Пусть они и выглядят более компактными, но на самом деле места в них достаточно. Хотя «японцы» будут обладать менее мощным мотором, но в данном случае это сомнительный аргумент в пользу Dodge, особенно учитывая расход топлива бензинового движка, который составляет в городе 17,5 л. И это по паспортным данным! А если гонять, то тогда на сотню будет уходить все 20 л. Поэтому дизайн является по большому счету единственным сильным достоинством Nitro. Правда, здесь отличную оценку с плюсом получает только передняя часть машины, а вот «зад» на фоне морды выглядит как-то скромно. Автомобиль был предоставлен автосалоном «Аврора-Авто» (Санкт-Петербург, тел (812) 329-10-09).

Розничные цены на автомобили Lada в среднем по России в октябре выросли примерно на 1%, передает ИА «Ladaonline». Наибольший рост наблюдался на автомобили «десятого» семейства, которые стали стоить дороже на 2,7% (сейчас средняя цена этих машин 245,5 тыс. руб.). Автомобили семейства Samara подорожали в октябре на 1,1% до 208,6 тыс. руб., а цена заднеприводной «классики» снизилась на 0,7% (сейчас эти машины стоят в среднем 139,2 тыс. руб.).

Компания Land Rover может начать в 2005 году выпуск принципиально новой модели, которую уже сейчас прозвали Baby Range Rover. Этот внедорожник будет представлять из себя уменьшенную копию большого Range Rover. Как будет называться автомобиль пока не известно. Не сообщаются и какие-либо технические подробности этого внедорожника. Ясно только, что Baby Range Rover будет конкурировать с лучшими представителями так называемых паркетных внедорожников. Речь идет в первую очередь о BMW X5, Mercedes ML и Porsche Cayenne.

По данным английского издания Auto Express, у обновленного Citroen C5 полностью изменен дизайн передней и задней частей кузова. Передок машины теперь выглядит в духе концепт-кара Airdream и готовящегося к выпуску C4, прототип которого показали на автосалоне в Женеве. Видимо, таким теперь и будет корпоративный стиль всех новых «Ситроенов»: фирменные шевроны «вписаны» в облицовку радиатора, фары стали более узкими и «заползли» на капот. Задние фонари седанов французы сделали похожими на бумеранги, они как бы обтекают крышку багажника. Оптика универсалов сохранила традиционную форму, но рассеиватели теперь отлиты из более темного пластика. В салоне С5 теперь стоит совершенно новая приборная панель. Ее центральная консоль уменьшилась в размерах, а приборный щиток, наоборот, стал пошире – для лучшей наглядности указателей. В отделке применяется более дорогой и качественный пластик, набор тканей для обивки сидений и дверей так же будет поинтересней. В исполнении Executive вместо деревянных деталей отделки теперь будут применять алюминиевые, которые хорошо сочетаются с обивкой из черной кожи. Некоторой перетряске подверглись и внутренности нового С5. Набор бензиновых моторов для самого крупного «Ситроена» останется прежним – 1,8-, 2- и 3-литровый моторы мощностью 117, 138 и 210 л.с. соответственно. Но не исключено, что к ним добавят 2,2-литровый двигатель мощностью 160 л.с. от нового Peugeot 407. В линейке силовых агрегатов останется также базовый дизель – 2-литровый HDi мощностью 90 л.с. А вот 2,2 и 2-литровый дизели мощностью 110 и 136 л.с. заменят на разработанные совместно с компанией Ford 1,6- и 2-литровые двигатели той же мощности. Первый из них уже используется на Peugeot 307 и Ford Focus C-Max. Изменения есть и в знаменитой ситроеновской гидропневматической подвеске. Объем ее сферических демпферов станет меньше. От этого подвеска будет жестче, а поведение автомобиля – спортивнее. Источники в компании обещают, что первую в жизни C5 «подтяжку лица» продемонстрируют в сентябре на Парижском автосалоне вместе с серийной версией Citroen C4. Продажи машины должны начаться уже в октябре. Вроде бы обещают, что и стоить помолодевший C5 будет столько же, сколько нынешняя версия, которая очень приглянулась покупателям за соотношение цена – размеры и комплектация.

Немецкие врачи предупреждают – так называемая «куриная слепота», которая часто возникает у людей после 50 лет, приводит к авариям примерно так же часто, как и пьянство за рулем, передает «Немецкая волна». По словам медиков, из-за «куриной слепоты», когда человек начинает плохо видеть в темноте, постоянно происходят серьезные аварии. Ведь люди страдающие этим заболеванием при езде ночью просто-напросто не замечают опасностей. Кроме того, их чаще ослепляют водители встречных автомобилей и так далее. Именно поэтому немецкие врачи призывают при медицинском обследовании водителей не просто проверять их зрение, но еще и смотреть, нет ли у них «куриной слепоты».

Мы так ждали, так предвкушали этот автомобиль, что уже заранее наделили его совершенно идеальными чертами и характеристиками. Может быть, мы ошиблись. Конечно же, ошиблись, когда поверили, что Aston Martin может придумать и построить такую машину, которая – прямо с пылу, с жару – будет лучше, чем 911-й. Лучше классики, с которой Porsche возится уже 40 лет – целую эпоху по сравнению с пятилеткой разработки современных Aston Martin. Мы сознательно начали отсчет с той поры, когда высокотехнологичный АМ из Гейдона пришел на смену изделиям доморощенной фабрики в Ньюпорт-Пагнелле. Что ж, давайте устроим младенцу Aston Martin V8 Vantage допрос с пристрастием. Нынешней весной, 26 месяцев спустя после первой засветки концепта V8, Vantage был официально представлен на Женевском автосалоне. Мы подумали, что в честь этого нужно устроить маленький праздник, поместили новорожденного на обложку, а внутри – эксклюзивную восьмиполосную фото- сессию Энтона Уоттса и фотографии Арма- на Аттарда. Отличное поздравление. Но не рановато ли? Конечно, если в этом году появится еще более восхитительная новая машина, я первый побегу на нее смотреть (М6? Просто изящный М5. Z06? Все ОК, но это янки. F60? Только для гипербогачей). Но пока пик эмоций – V8 Vantage. До сих пор желание снести все свое имущество в ломбард и бежать в автосалон у меня появлялось лишь при виде Porsche 911. Зато теперь по цене 911-ой “эски” в хорошей комплектации вы можете купить СВОЙ, ЧЕРТ ПОДЕРИ, СОБСТВЕННЫЙ ASTON MARTIN! Причем не такой, как прежде. Взглянем правде в глаза: DB7 был машиной красивой, но не был машиной хорошей. А мы влюблялись в него даже не потому, что он был прекрасен – мы просто не могли иначе. Vantage, однако, ничего такого от нас не ждет. Он вполне готов к объективной оценке и сравнению с лучшими автомобилями в классе, в том числе с 911-м. Представьте картинку: после долгих тестов, поворотов на пределе и пр. этот породистый джентльмен скромно изрекает: “Простите, забыл представиться. Aston Martin…” Как будто мы сами этого не видим. Vantage – вылитый Aston, очередное звено в цепи эволюции марки, начатой DB7. Он явно произошел от DB7 и DB9 (но только не от короткобазного DB9, хотя их ДНК очень похожи). При этом вы никогда не спутаете Vantage с DB9, это я вам обещаю. Отличия невелики, но очевидны. Новый V8, несомненно, младший братишка-хулиган. Морда у него короче, колесные арки шире, а профиль более хищный. В его чертах намного больше классики, чем в DB9, который из-за плоских боковин ухитряется выглядеть модернистом. В V8 Vantagе ничего плоского нет. И будучи к тому же на 5 см короче, чем новый 911 Carrera S в 997-м кузове, он выглядит настоящим античным атлетом. Когда вы впервые увидите Vantage, обойдите его кругом и посмотрите, как будет меняться силуэт. Вот это да! Как играют передние арки! Боже мой! Нос у него действительно длинный и торчащий. А взгляните на этот короткий утиный хвост! Ой, неужели это хэтчбек? Такой экспресс-облет легко доказывает, что Vantage способен склонить в свою сторону самого закоренелого фаната 911-х. Достоверно известно, что 99% водителей 911-го складывают задние сиденья и используют образовавшееся пространство для багажа. Но из-за мотора класть и доставать свои манатки они вынуждены через передние сиденья! И так 40 лет подряд! Кузов хэтчбек и желтая краска призваны сделать Aston Martin современнее и привлекательнее для сегодняшних активных водителей. И, судя по реакции нашего отдела моды и моделей (см. статью “Внутренний мир”), все получилось. Корифеи современной культурологии и абсолютные дилетанты по части железа единогласно решили, что Vantage – это просто отпад! Желтый – на Aston его назвали “Крутой Желтый” – это и цвет ниток, которыми прошита обивка салона. Интерьеры оранжевых, ядовито-зеленых и ярко-голубых автомобилей тоже украшают швы в цвет кузова. Этот салон создан по мотивам интерьера DB9, но совершенно на него не похож. Тут гораздо уютнее. В V8 нет задних сидений, за спиной водителя и пассажира – лишь детали силового каркаса. Намек ясен: эта машина для дела! Вы уже знаете, что на Vantage стоит V8. В принципе он заимствован у Jaguar, но значительно изменен: система смазки – с сухим картером, а центр тяжести мотора и автомобиля переместился вниз для лучшей управляемости. У этого V8 совершенно новые внутренние размеры и оригинальные шатуны с двутавровым сечением. Конструкция 32-клапанной головки с примитивной регулировкой исключительно фазы впуска тоже уникальна для Aston. Мотор собирается на новом заводе в Кельне, который должен помочь компании производить ежегодно порядка 5000 Vantage, DB9 и Vanquish вместе взятых – вместо былых нескольких сотен. Вся троица со временем будет иметь примерно одинаковую конструкцию. Итак, V-образная “восьмерка” объемом 4,3 литра. Стоит в базе. Максимальные 380 л.с. достигаются при 7000 об/мин., то есть всего за 300 об/мин до красного сектора тахомет- ра. Момент – 409 Нм при 5000 об/мин. При этом 80% от его максимума доступны уже с 1500 об/мин, и кривая крутящего момента чрезвычайно пологая. Вся эта мощь передается через углепластиковый карданный вал, проходящий внутри литой алюминиевой трубы, и далее через шестиступенчатую механическую коробку Graziano выливается в 4,8 секунды от нуля до сотни, а затем в максимальную скорость 282 км/ч. Так что он так же быстр на светофорных стартах, как Carrera 3,8 S, но уступает ему в “максималке”. Этот проигрыш вряд ли заботит Aston Martin, поскольку уже решено выпустить более мощные и легкие версии V8 Vantage. Они вольются в гоночную команду и вслед за DBR9 поедут на Ле-Ман и кольцевые треки всего мира. Однако высокие кузовные технологии не спасли Vantage от перевеса: его масса – 1570 кг. При габаритах меньших, нежели у Porsche, Aston на 75 килограммов тяжелее конкурента. Инженеры говорят, что сама по себе комбинация стальных и композитных панелей кузова намного легче, чем у 911-го. Однако больший бак, больший двигатель и третья дверь весят больше. А еще в этой отповеди явно слышится, как конструкторы шепчут про себя заветное: “По крайней мере, движок тут на своем месте”. Так что же выбрать? 911-й, который вы давно себе обещали, или Aston Martin, о котором вы мечтали всегда? Между ними почти нет разницы. Но после того как мы вместе с тестовой командой Aston прошли Нюрбургринг, у нас нет ни малейших сомнений. Их творение хоть и тяжелее, но едет так же быстро и, главное, рулится гораздо интереснее. Кто из них красивее – решайте сами: скажу только, что я уже определился… А еще подумайте об эксклюзивности. Известно, что в год будет собираться всего 3000 новых V8 Vantage (вместе с кабриолетом Volante). Porsche строит в три раза больше 911-х. И строит уже давно. Так что если деньги у вас уже есть, выбор вам предстоит чертовски трудный… ВНУТРЕННИЙ МИР “Важнее всего то, что внутри”, – так считает Сара Мэйнард. С недавних пор она руководит интерьерным дизайном Aston Martin и отвечает за то, чтобы за рулем новой спортивной машины за $140 000 преуспевающий джентльмен пребывал в полной безмятежности. И при этом чувствовал, что не зря заплатил такие деньги. Мэйнард – энергичная блондинка, похожая на девчонку-сорванца. Она заняла свой пост, когда компанию изрядно лихорадило (читатели Top Gear еще узнают об этом). Но нынешний директор компании доктор Ульрих Бец серьезно вознамерился протащить вопящую и брыкающуюся марку в XXI век и заставить ее приносить прибыль. Приглашение новых дизайнеров было частью этого плана. К тому времени Мэйнард набила руку в промышленном дизайне, где все с ума посходили от высоких технологий. Она занималась тканями у Yves Saint Laurent, а также сделала мягкую мебель и интерьер бара в Ноттинг-Хилл. Это человек из мира дизайна, а не автомобилей. Хотя ей и пришлось поработать с машинами на “фабрике идей” Ford Ingeni (распущенное ныне подразделение, занимавшееся поиском новых решений для автопромышленности), но и там она возглавляла отдел тканых материалов. Через несколько минут в ее компании вы понимаете, что любая новая материя вызывает в ней живой интерес. “Я люблю исследовать вещи и природу этих вещей. Потому что я просто любопытна! Странно, что критики предпочитают мыть кости дизайнерам кузовов, тогда как нам, интерьерщикам, приходится работать и дольше, и тяжелее. В конце концов я переметнулась к автомобилям, – говорит Сара. – За короткое время мне пришлось многое изучить, познакомиться с электроникой, металлом, процессом изготовления машины. Внутри салона совершенно по-особому распространяется свет, обычные законы оптики не действуют…” Мэйнард вновь и вновь пристально рассматривает каждую деталь интерьера Aston Martin. Ей выпало творить в такое время, когда автомобильный интерьер – обязательная часть дизайнерского портфолио. Впрочем, как и ершики для унитаза, и выжималки для цитрусовых, и шлепанцы на высоченных каблуках. Марк Ньюсон, творец из творцов, прославившийся серией часов Ikepod, несколько лет назад сделал “фордовский” концепт 021С. Мэтью Уильямсон – дизайнер одежды, которую носят Кейт Мосс, Николь Кидман и Наоми Кэмпбелл, – создал арт-автомобиль для Rover. И какой! Слезу вышибает – розовый с металлическим отливом руль, вельветовые сиденья цвета фуксии и розовая неоновая подсветка на приборной панели. Джорджо Армани трудился для Mercedes-Benz над спецсерией кабриолетов CLK: элегантных, но абсолютно пресных по сравнению с Rover Уильямсона. Volvo YCC, созданный женской командой, вызвал неоднозначную реакцию в прошлом году. Помнится, в основном говорили о сменных чехлах, “чтобы вы могли подобрать цвет сиденья к вашему костюму”. Мда-с. Сейчас даже Сэди Фрост, бывшая жена Джуда Лоу, делает автомобили. Дизайнерская компания Frost French, которой она руководит вместе с Джемаймой Френч, создала уникальный салон для Peugeot 1007. Версия “Русская зима” не скоро появится на центральных улицах, но в том исполнении, которое уже бросились скупать спекулянты, имеются 12 различных вариантов сменной обивки салона и сидений. В создавшейся ситуации задание для Мэйнард должно было звучать так: “Сейчас все сходят с ума по дизайну, так что сделайте внутренности исключительно «астон-мартиновскими» – дорогими, красивыми и уникальными. А еще добавьте в интерьер элементы, которые понравятся молодежи. Надо выделяться, но не дешевыми трюками”. Похоже, Сара отработала превосходно. “Приступив к делу, я долго выясняла, что собой представляет Aston Martin, откуда он появился? Открывала двери всех старых машин, но не стала, как другие, делать «ретро», просто копируя их”. Вот что получается, если на мужские вещи свежим взглядом посмотрит женщина. Она просветила насквозь коллег и клиентов и отыскала ключи к тому, что их интересует. От нее не ускользнула поголовная страсть мужчин к часам – и она отразила ее в интерьере с помощью модных, авангардно-трехмерных приборов на передней панели. Затем Мэйнард заинтересовалась, почему это при том, что самые серьезные автомобильные фанаты искренне увлекаются новейшими электронными штучками, на Aston Martin до сих пор ставят замшелую стереомагнитолу. Сара наладила сотрудничество с английским Linn Audio, и там создали “совершенную” аудиосистему для автомобиля. Звук был отстроен так тщательно, что, когда Aston Martin сменил поставщика кожи, из-за иного звукопоглощения обивки настройки пришлось делать заново. “Из того, что сделано лично мной, я больше всего люблю кнопку стартера, – говорит Сара. – Это было первое, о чем я подумала, делая машину Бонда. Когда никто не обратил на нее внимания, меня это страшно обидело. Ведь она похожа на красные кнопки в компьютерных играх! Я голову себе сломала: что может развлечь обладателя подобной машины?” В результате появилась хрустальная кнопка с выгравированными крыльями Aston Martin (на стр. 86). Мэйнард признается, что заставить остальных дизайнеров принять эту деталь было трудно. Почему хрусталь, а не пластик? “Дизайнеру приходится думать обо всем, начиная от стоимости сырья и технологий обработки материалов и кончая тактильными ощущениями покупателя. Когда я заговорила о хрустальной кнопке, все решили, что я странная. Тогда я попросила знакомого, который делает украшения для Vivienne Westwood, поработать со мной. Мы вместе сделали эту кнопку и представили на суд команды. И только тогда все сказали: «О, это действительно здорово, берем!»” Я думаю, эту историю Сара рассказала неспроста: в окружении мужчин, исповедующих религию Aston Martin, ей, женщине, пришлось несладко. Мэйнард, конечно, вносит ценный вклад в переосмысление традиций. И ясно, что она использует собственную свободу, чтобы идти совершенно новым, революционным путем: в дорогом автомобиле вполне уместны эти тканевые (тканевые!) сиденья, прошитые яркими цитрусовыми швами… А еще она думает об автомобильных креслах с автоматической поддержкой спины и уже разработала абсолютно новую палитру красок для кузова – со слюдяными вкраплениями. С ними машина выглядит так, словно солнце освещает ее ярче, чем все остальное. А в салоне – бамбук, дерево, распиленное “в четверть”, и матовый лак. Парни на заводе, должно быть, уже привыкли к этим извращениям, но главное испытание впереди… Привыкнут ли клиенты? Примут ли они эти изящно-вычурные безделушки, которые Мэйнард пытается внедрить в сознание потенциального покупателя Aston Martin?

На проходящем в Нью-Йорке автошоу компания Saab представила предсерийный прототип своего будущего внедорожника, который пока носит имя Saab 9-7X. В основу этой новинки положено шасси и основные узлы модели Chevrolet TrailBlazer, однако, как говорят представители шведской компании, отличия между этими моделями заключаются не только в названиях. Прежде всего, Saab 9-7X получил собственный дизайн кузова с оформлением передней его части в фирменном стиле с характерными ‘ноздрями’ воздухозаборников и фарами головного света. В фирменном же стиле марки Saab выдержан и интерьер внедорожника, с немного довернутой на водителя приборной панелью. Помимо этого, шведские специалисты занимались еще и настройкой подвески, в которой используются иные амортизаторы и пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также многорычажная задняя подвеска с пневмоэлементами, работа которых контролируется электроникой. Как ожидается, серийный Saab 9-7 будет комплектоваться либо 4,2-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 275 лошадиных сил, либо восьмицилиндровым 300-сильным двигателем объемом 5,3-литра. Обе версии будут оснащаться системой полного привода, дисковыми тормозами на всех колесах и 18-дюймовыми колесными дисками. Производство нового внедорожника Saab начнется уже в январе 2005 года на заводе в Америке. Рынком сбыта Saab 9-7 станет исключительно Северная Америка, а стоимость такого автомобиля будет колебаться от 37 000 до 45 000 долларов в зависимости от комплектации.

Компактные японские внедорожники не зря являются одними из самых любимых машин профессиональных продавцов подержанных автомобилей. Ничего удивительного в этом нет – они надежны, имеют хороший имидж, довольно комфортабельны, расходуют приемлемое количество топлива. И, самое главное, продать их просто. Последнее радует и покупателей – они прекрасно знают, что японские полноприводные автомобили очень медленно теряют в цене. Nissan долго работал над новым компактным внедорожником, который должен был заменить Terrano II. Но в 2001 году, наконец-то, была показана модель X-Trail. Автомобиль понравился покупателям, а Nissan, в отличие от тех же «корейцев», не требовалось доказывать всему миру, что он делает надежные автомобили. Многие X-Trail встречающиеся сейчас на вторичном рынке были изначально проданы в России. Поэтому они прожили всю свою жизнь не в тепличных условиях какой-нибудь Австрии или Франции, а на наших направлениях. Несмотря на это, автомобиль показал себя надежным и неприхотливым. Поэтому бояться покупки «российского» автомобиля не стоит. По крайней мере, у вас будет больше шансов проверить его судьбу (по счастью, Nissan X-Trail не в особом почете у угонщиков, что тоже плюс). Завозят к нам автомобили и из Европы или Японии, а вот в США X-Trail не продавали. Внутри первое поколение X-Trail не впечатляет, особенно если говорить о дорестайлинговых машинах сделанных до осени 2003 года, где салон выглядит уж слишком скромно. Интересно, что Nissan делал модернизацию, что называется, «по просьбам трудящихся» – владельцы автомобилей получали анкеты, где их просили указать на найденные в процессе эксплуатации недочеты. В результате, интерьер у обновленных машин стал удобнее, богаче и красивей. Никаких серьезных претензий к эргономике нет, но далеко не всем водителям нравится, что приборы находятся в центре торпедо. «Бывалые» владельцы X-Trail уверяют, что к необычному расположению «приборки» очень быстро привыкаешь. Но все же стоит заметить, что сейчас от такого решения отказались практически все производители – оказалось, что водители еще не готовы с столь революционным изменениям в салоне, и они хотят видеть приборы перед своими глазами, а не где-то сбоку. Комплектация машин неплохая, особенно у модернизированных X-Trail. Да и внедорожники первых годов выпуска имеют в базе АБС, электропакет, кондиционер, четыре подушки безопасности, магнитолу, литые диски и пр. Претензий к качеству сборки интерьера и надежности электрики нет. Разве что очень редко происходит поломка блока стеклоподъемников, замена которого обходится в $250-300 (кстати, покрытие «под металл» вокруг кнопок «стеклоподов» быстро царапается). При этом сам механизм подъема стекла работает безотказно. Что касается кондиционера или подогрева кресел, то пока они работают без нареканий. По крайней мере, никакой тенденции не выявлено, а единичные случаи поломок не в счет. Но если салон X-Trail смотрится простовато, то вот внешний вид автомобиля получился у дизайнеров на славу. Не зря же второе поколение этой модели сделано в точно таком же стиле. Nissan X-Trail выглядит не как «симпатичная машинка», а как серьезный автомобиль для езды по грязи. Только небольшой по размерам. Хотя все относительно – на втором ряду кресел в X-Trail взрослые могут сидеть спокойно, да и багажник у машины тоже приличный (1841 л.). Многие противники Nissan X-Trail, которые предпочли купить другие паркетные внедорожники, уверяют, что эта модель обладает не только скромным салоном, но еще и… очень тонким металлом. И частично они правы. Кузовные элементы при внимательном изучении не производят впечатление «вечных». Однако специалисты по ремонту Nissan уверяют, что кузов автомобиля сделан очень качественно, а уж о появлении коррозии и говорить нечего. «Железо» на фирменном СТО недешево, но цены на детали укладываются в рамки приличий. К тому же сейчас на «разборках» можно найти подержанные бампера, фары и так далее, которые стоят около $100-150. Реже всего в продаже можно встретить Nissan X-Trail из Японии, оснащенные 2,0-литровым бензиновым мотором. Но не простым, а с турбонаддувом мощностью аж 280 л.с. Автомобили с таким «монстром» имеют жесткую подвеску и обычно японцы ставили на них какие-нибудь тюнинговые обвесы. В общем, если вам ударит в голову жидкость желтого цвета, и вы захотите выпендриться, то заказывайте турбированный X-Trail GT из Японии. Соседи по дороги будут точно в шоке, когда вы на внедорожнике будете их «делать» на светофоре, ведь Nissan X-Trail GT является, пожалуй, самым мощным автомобилем в своем классе (даже BMW X3 имеет максимум 231 л.с., а самый «заряженный» Mitsubishi Outlanber выдает 240 л.с.). Однако с практической точки зрения турбированный X-Trail – наименее выгодная покупка. Такие машины стоят дороже всего, двигатель требует много затрат, да и риск нарваться на уже «убитый» движок здесь велик, не говоря уже про турбину. Замена последней обойдется примерно в $1000-1500, а уж про стоимость ремонта всего силового агрегата вам лучше не знать. Нечасто в объявлениях о продаже встречаются и дизельные X-Trail с 2,2-литровым мотором, который выдавал 114 л.с., а позже 136 л.с. А жаль. Дизель на самом деле очень неплох, особенно 136-сильный – внедорожники с этим агрегатом на дороге ведут себя лучше автомобилей с 2,0-литровым бензиновым мотором (140 л.с. или 150 л.с. для рынка Японии). Ведь дизель совсем чуть-чуть проигрывает им по мощности, но при этом имеет намного больший крутящий момент, да и расход топлива у него маленький – в городе уходит меньше 10 литров на сотню. Но дизельные X-Trail можно привести лишь из Европы, да и солярка мотору требуется только качественная. А с этим у нас проблемы. Поэтому многие мастера советуют не рисковать и брать обыкновенные автомобили с бензиновыми 4-цилиндровыми движками. Простой 2,0-литровый мотор имеет 140 л.с. (на автомобилях проданных в Японии он развивает 150 л.с.). Вроде бы неплохо, но лишь пока не поездишь на машине с 2,5-литровым двигателем. Его 165 л.с. уже хватает для уверенной езды по городу и шоссе. Хотя особо на автомобиле не погоняешь. И дело не в мощности, а настройке подвески и рулевого. X-Trail – это внедорожник с довольно посредственной управляемостью. Проблем с бензиновыми двигателями немного, и если бы не наше топливо их бы совсем не было. Реально слабым местом X-Trail, сделанных до весны 2004 года, оказался катализатор (главный признак поломки – небольшая потеря мощности, никакие лампочки при этом не загораются). Если бы он просто выходил из строя – еще полбеды. Но из-за особенностей конструкции системы выпуска мелкие элементы разрушившегося катализатора могли попасть прямо в… цилиндры. Nissan в свое время даже менял по гарантии сломанные двигатели! Поэтому перед покупкой автомобиля съездите на сервис, и пускай мастера проверят как там поживает катализатор. Кстати, программа по бесплатной замене старых катализаторов действует до сих пор – не забудьте напомнить об этом работникам СТО. Еще при покупке подержанного X-Trail обратите внимание на радиатор, который в России долго не живет. Если он требует замены, то лучше искать неоригинальный, так как фирменный уж больно дорог (около $800). В принципе это все. О ремнях ГРМ беспокоится нечего, так как моторы имеют вечную цепь, свечи зажигания обычно служат по 20-40 тыс. км., а раз в 40-60 тыс. рекомендуется промывать систему впрыска. Ну и, естественно, не забывать про смену масла и фильтров. Как обычно, коробка передач может быть механической или автоматической. С какой трансмиссией покупать машину решайте сами. Обе надежны, особенно если предыдущий владелец не мотался каждый день по бездорожью как безумный. Сцепление на «механике» дороговато (замена – более $500), но зато и служит оно прилично. По словам мастеров, в Москве есть X-Trail с пробегом 200 тыс. км., которые имеют еще родное сцепление! Думаю, всем понятно, что X-Trail не создан для покорения настоящего бездорожья – для этого у Nissan есть Patrol. А вот X-Trail обладает далеко не самым выдающимся дорожным просветом (200 мм.), а понижающая передача у него отсутствует. Плюс к этому сзади у X-Trail низко висит глушитель, который особо ретивые «джиперы» быстро отрывают. При движении по асфальту привод у машины передний. Но водитель может при желании включить режим AUTO (задняя ось начнет подсоединяться автоматически) или LOCK. В последнем случае привод будет осуществляться на все четыре колеса постоянно, но такой режим Nissan рекомендует использовать только при движении по плохому покрытию. В грязи помощь водителю может оказать система ESP, которая не только спасает от заноса, но еще и притормаживает колеса (ESP ставили не на все автомобили). Причем, на бездорожье ESP лучше… отключить. В этом случае она не будет «душить» двигатель при пробуксовке колес, но при этом блокировать колеса ESP все равно сможет. Система полного привода надежна и ее поломки – это нонсенс. Если не покорять каждый день сложное бездорожье, то подвеска Nissan X-Trail не даст поводов вспомнить о себе. Ходовая автомобиля достаточно мягкая и комфортная. И, самое главное, она реально надежная! Слабых мест в подвеске нет, и ее более-менее серьезный ремонт может потребоваться лишь после 150 тыс. км. пробега. По словам механиков, тогда могут износиться амортизаторы, рычаги и так далее. А раньше этого срока на X-Trail нужно менять только такие детали как стойки и втулки стабилизатора, да подшипники передних ступиц (редко). Последние, к слову, недешевые – на фирменном сервисе Nissan за каждый попросят по $120-150, да и работа механика обойдется еще в $80-100. В приличную сумму выльется и замена стоек стабилизатора – на фирменном СТО за это возьмут $140 за переднюю ось и столько же за заднюю. Но покупая 3-5-летний X-Trail все же посмотрите на состояние амортизаторов. Если они умерли, то вашему бюджету придется нелегко – каждый оригинальный стоит около $300! Мягко говоря, дороговато, поэтому если амортизаторы уже износились, то сам Бог велел воспользоваться услугами не фирменных станций по ремонту Nissan, ведь никаких секретов в обслуживании X-Trail нет. К рулевому претензий нет. К тормозам тоже. Правда, диски, как и у многих современных иномарок, здесь редко когда выдерживают три комплекта колодок. Обычно их меняют при установке второго комплекта на 100-140 тыс. км. (замена дисков и колодок обходится в $400 за передние колеса и примерно столько же за задние). Nissan X-Trail заслужил славу очень неплохого паркетного внедорожника, на котором можно при желании выехать на природу или доехать зимой до дачи. Это надежный автомобиль, который практически не имеет врожденных болезней. И даже проблема с двигателем (вернее, с катализатором) не смогла пошатнуть имидж Nissan как производителя качественной техники. Лучше всего покупать X-Trail после модернизации с пробегом 50-80 тыс. км. В этом случае вы будут иметь машину, которая еще много лет не доставит никаких хлопот. К тому же в дальнейшем вы всегда сможет продать X-Trail за приличные деньги – дешевеют эти машины весьма неохотно. Экскурс Прародителем Nissan X-Trail можно назвать модель Terrano II, которая появилась в 1993 году. Этот автомобиль был сделан совместными усилиями специалистов Nissan и Ford (модель Maverick). В 1996 году Terrano II претерпел модернизацию. Выбор силовых агрегатов для Nissan Terrano II более чем скромен: либо бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 2,4 литра (116-124 л.с.), либо 2,7-литровый турбодизель (до 1996 года его мощность составляла 100 л.с., а после – 125 л.с.). В 2001 году в Европе был показан новый внедорожник Nissan X-Trail (в Японии машину начали продавать с конца 2000 года). Однако производство Terrano II остановлено не было. Мало того, в 2002 году Terraro II претерпел очередной рестайлинг, а на автомобиль стали устанавливать не только дизель объемом 2,7 л., но и 3,0-литровый агрегат мощностью 154 л.с. (бензиновые автомобили с 2002 года ставить перестали). Nissan X-Trail позиционировался как более современный и дорогой внедорожник. В Европе автомобиль продавался с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. и 2,5 л. (140 л.с. и 165 л.с. соответственно), а также с 2,2-литровым дизелем (114 л.с. А японские X-Trail имели только 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. в атмосферном варианте и 280 л.с. при наличии турбонаддува. В конце 2003 года X-Trail немного обновился, мощность дизеля выросла до 136 л.с. Ну а в марте 2007 года на автосалоне в Женеве был показан совершенно новый X-Trail. Автомобиль внешне похож на первое поколение модели, однако он стал больше. Для второго Nissan X-Trail предназначены бензиновые моторы объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (169 л.с.), а также дизели объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. или 173 л.с. Представители Nissan пообещали, что продажи X-Trail второго поколения начнутся летом этого года. Интересно, что X-Trail появится в Старом свете (и в России в том числе) даже раньше, чем в Японии. В истории Nissan такое происходит впервые, ведь обычно японские производители для проверки на «детские болезни» продают новые модели сначала у себя дома. Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.

Титул Best Sports Car присудило немцам популярное американское издание Automobile Magazine – этим автомобилям отдали предпочтение 50% обозревателей журнала. Награду представителям компании вручили на Североамериканском Автошоу в Детройте. Голосовать за Boxster становится для американцев привычкой – родстер удостаивается титула лучшего спорткара уже в третий раз. В свою очередь, Porsche отметила получение награды американской презентацией юбилейной версии Boxster, Spyder 550, созданной к пятидесятилетию модели. Укомплектованный 266-сильным двигателем, Spyder является самым мощным из модельного ряда Boxster за всю историю компании. Тираж юбилейной версии ограничен – всего 1 953 автомобиля.

Этот вопрос обсуждался на встрече между губернатором Пермской области Юрием Трутневым и президентом ЗАО ‘Форд Мотор Компани – Россия’ Хенриком Нензеном. Сроки открытия сборочной линии пока не названы. Кроме того, господин Нензен изучил вопрос о поставке на заводы Ford комплектующих пермского производства. Причем, по мнению президента ‘Форд Мотор Компани – Россия’, пермские запчасти могут поставляться не только на российский завод компании во Всеволжске, но и на предприятия в Германии и Испании. По словам вице-губернатора области Аркадия Каца, пермские предприятия могут снабдить компанию Ford такими комплектующими как листовое железо, рессоры, топливная аппаратура, различные детали из титановых и магниевых сплавов, навигационные приборы для автомобилей и так далее.

Исследовательская компания Ecopave Australaia из Австралии предлагает новый способ строительства дорог – для создания магистралей она хочет использовать материал, получаемый путем переработки отходов от сахарного тростника! По словам ученых, новый асфальт из тростника является достаточно крепким и гораздо более экологически чистым. Кроме того, новое дорожное полотно можно будет делать не черным, а светлым. А это позволит трассе меньше нагреваться, что положительно скажется на износе покрышек.

Слухи о появлении суперкара Toyota с 500-сильным двигателем бродят уже на протяжении года. Некоторые предполагают, что автомобиль не будет запущен в производство, пока «формульная» команда Toyota не завоюет ощутимых побед. Тем не менее, прототип возможного суперкара Toyota уже был замечен шпионами на дорогах. Если раньше высказывались предположения, что японский суперкар получит центрально установленный двигатель V10 от формульного болида, то по последним данным, двигатель будет расположен спереди и не будет иметь ничего общего с «Формулой 1». Им станет 10-цилиндровый силовой агрегат объемом 4,5 л, совместно разработанный специалистами из Toyota и Yamaha. Если суперкар и пойдет в производство, то он появится не ранее 2006 года и будет стоить в Северной Америке $100-$120 тыс.

Крупнейший российский автопроизводитель, АО “АвтоВАЗ” c 10 июня вновь повышает отпускные цены для своих дилеров. Теперь продукция Волжского автозавода будет стоить в среднем на два процента дороже, чем раньше, сообщает ИА “Ladaonline”. Классические автомобили ВАЗ с 10 июня подорожали примерно на 500 рублей за исключением ВАЗ-2104, которая стала стоить на 1 500 рублей дороже. Автомобили семейства “Самара” – на 3 500 рублей, а семейства “Самара-2” примерно на 4 000 рублей. Заметнее всего подорожали “десятки” и “двенадцатые” – на 4 500 рублей. Не смотря на заметное повышение цен на отдельные модели, розничные цены на автомобили ВАЗ, скорее всего, практически не изменятся. По мнению аналитиков, подобные предположения появляются из-за того, что розничные цены на ВАЗы на данный момент заметно выше отпускных. Так, если заводские цены на автомобили ВАЗ с начала года выросли на семь процентов, то розничные – почти на 20 процентов. Для сравнения, ВАЗ-2110 сейчас стоят почти 6 500 долларов, тогда как в начале года эта цифра составляла 5 500 долларов. Отметим также, что только в мае рост рыночной стоимости автомобилей составил 3,2-процента. Напомним, что предыдущее повышение отпускных цен на автомобили ВАЗ состоялось почти месяца назад.

Если у вас много лишних денег, в гараже стоит парочка сверхдорогих автомобилей, а страсть ездить на дачу и перевозить туда-сюда всевозможную поклажу до сих пор не ослабла, то вовсе не обязательно покупать для этих целей внедорожник или какой-нибудь универсал. Для любителей шикарных автомобилей компания VGD предлагает уникальный автомобиль – Bentley Arnage с кузовом универсал (!). Естественно, такой автомобиль предназначен не для перевозки картошки. Его основная задача – это доставка VIP-пассажиров на всевозможные светские мероприятия на природе. Речь в данном случае идет об охоте. Например, в багажнике Bentey-универсала есть выдвижной поддон в котором находится ружья и корзинки с припасами, а в крыше сделан люк, через который можно стрелять не выходя из машины. Однако стоит отметить, что удовольствие сделать себе Bentley для охоты, прямо скажем, недешевое. Так переделка Bentley Arnage из седана в универсал обойдется в $87 тыс. Еще $25 тыс. будет стоить выдвижной поддон и оборудование багажного отделения. А вот люк для стрельбы с подставками в салоне и прочим будет стоить $14 тыс. Не забывайте и про полноприводную трансмиссию, ведь просто необходимо поставить на автомобиль, который будет ездить не только по асфальту, но и по полям – это еще $42 тыс. Итого на переделку автомобиля нужно будет истратить $168 тыс. А ведь к этому еще надо добавить и цену на покупку самого Bentley – а это еще более $200 тыс.

В Красноярске закончился суд над водителем, который напал на гаишника и сломал ему нос, передает «Газета.ру». Как оказалось, инспектор ГИБДД остановил для проверки автомобиль, на котором отсутствовали регистрационные номера. Водителю, мастеру одной из строительных фирм, предложили пройти в патрульную машину, но он стал вести себя неадекватно. Следствию удалось доказать, что шофер умышленно с силой ударил одного из инспекторов головой в область носа, затем оттолкнул и нанес удар ногой в живот. Все действия сопровождались грубой нецензурной бранью. В ходе этой атаки у гаишника был сломан нос. Суд признал автолюбителя виновным. И приговорил его не только к штрафу в размере 5000 руб, но и к 5 годам колонии.

Представители французской компании Venturi заявляют о том, что официальная премьера уже серийной версии автомобиля Venturi Fetish состоится осенью текущего года на автошоу в Париже. Вскоре после этого необычную новинку можно будет заказать у дилеров этой компании. Напомним тот факт, что премьера Venturi Fetish состоялась еще в 2002 году на автошоу в Женеве, когда этот автомобиль был представлен в качестве концептуальной разработки. Еще тогда специалисты отмечали необычный дизайн автомобиля, а также высокий уровень применяемых технологических решений. В частности, в основе этой модели лежит пространственная алюминиевая рама, на которую ‘надет’ кузов из композитных материалов. Благодаря этому вес новинки составляет всего 850 килограммов. В качестве силового агрегата для серийной версии Venturi Fetish был выбран двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил. Причем, этого мотора вполне хватает для того, чтобы обеспечить легкому автомобилю неплохую динамику: с нуля до ста километров в час новинка сможет ускоряться за шесть секунд, а ее максимальная скорость составит около 225 километров в час. Сами разработчики позиционируют свою новинку как довольно динамичное транспортное средство для молодых и активных людей, которым хочется обладать необычным автомобилем. Кстати, продаваться этот автомобиль будет и через модные бутики, что говорит о необычности Venturi Fetish. Стоимость новинки составит около 35 000 евро.

Михаэль Шумахер принял участие в озвучивании нового мультипликационного фильма «Cars». Естественно, там он говорил за роль автомобиля Ferrari, передает F1news.ru. Однако сразу стало понятно, что услышать речь семикратного чемпиона мира смогут только те, кто будет смотреть английскую или немецкую версию фильма. Но и страны говорящие на других языках тоже не останутся без приятного сюрприза – уже известно, что в испанском варианте мультика в озвучивании примет участие Фернандо Алонсо, в итальянском – Джанкарло Физикелла, а в финском – Мика Хаккинен.

Компания «Иж-Авто» теперь на четверть принадлежит государству. Госкорпорация «Ростехнологии» через «Ижмаш» приобрела 25% акций компании. Более того, не исключено, что свою долю в «Иж-Авто» получит и Сбербанк: предприятие должно банку более восьми миллиардов рублей. По словам генерального директора завода Михаила Добында, 51% акций «Иж-Авто» может быть продано банку за символическую сумму в 20 тысяч рублей. Напомним, что конвейер Ижевского завода стоит уже более полугода: летом предприятие было признано банкротом. Сборка машин на «Иж-Авто» возобновится лишь в начале следующего года, причем выпускать завод будет лишь автомобили Kia. По словам представителей корейской компании, в Ижевске планируется собирать примерно 1000 седанов Spectra и 300 внедорожников Sorento предыдущего поколения в месяц.

На открывшемся в Эссене специализированном моторшоу тюнинговая компания Hartge предтавила поистине экстремальную версию модели BMW 1-Series, получившую имя Hartge H1. Самое интересное у новинки скрывается под капотом – это могучий восьмицилиндровый двигатель объемом пять литров, позаимствованный у BMW M5 предыдущего поколения. Перед установкой на BMW 1-Series мотор немного доработали, доведя его мощность до 450 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – до 510Нм. Время разгона с нуля до ста километров в час представители Hartge пока не сообщают, однако известно, что максимальная скорость новинки составит 300-310 километров в час. Можно отметить, что при установки мотор V8 на BMW 1-Series специалистам Hartge пришлось заново разрабатывать всю выпускную систему, а также устанавливать задний дифференциал от BMW M3 – только с ним автомобиль может реализовать всю мощь пятилитрового мотора. Отметим также, что в подвеске автомобиля используются регулируемые амортизаторы Blistein и заниженные пружины. Штатные тормозные диски уступили место 380-миллиметровым, а суппорты – новым восьмипоршневым. Колеса для Hartge H1 предлагаются размерности 19 дюймов с покрышками размерности 235/35 спереди и 265/30 сзади. Внешне новинку отличить от обычной BMW 1-Series довольно сложно – выделяются лишь новый передний бампер с крупным воздухозаборником, а также новые колеса. Как ожидается, в продаже Hartge H1 появится уже весной 2005 года и будет стоить в Германии примерно 105 000 евро.