Некоторые люди ненавидят клоунов, причем до такой степени, что угоняют у них машины. Красноносый хохмач Дэлмер Джефферсон из американского города Алтуна вот уже месяц пытается найти свой клоун-мобиль, похищенный неизвестными злоумышленниками. Клоун-мобиль, сообщает Assiciated Press, был собственноручно построен Дэлмером из обычной газонокосилки. Джефферсон сделал его в виде ярко-желтого грузовика, расписанного языками пламени, как ‘хот-род’. Дэлмер не представляет, зачем угонщикам понадобилась его машина. Ведь на ней даже нельзя перевозить грузы – транспортное средство едва вмещает самого хозяина. К счастью, у клоуна остались еще два подобных автомобиля – один в виде грузовика с прицепом красного цвета, а другой – в виде туалета на колесах. На них жулики почему-то не польстились. Так что совсем без средств передвижения Дэлмер не остался. Впрочем, расстроенный клоун говорит, что смешить людей на своих машинах уже не может – желтый грузовичок был его любимцем.

В Петербурге в субботу начинается проведение акции «Очистим наш город от автолома!». Она продлится до 17 июня. Жители Петербурга, желающие избавиться от стоящих во дворах бесхозных автомобилей, могут позвонить по телефону 089 и сообщить координаты бесхозных машин. Затем сообщения будут переданы в районные территориальные управления, которые проверят, действительно ли автомобиль является бесхозным, после чего направят его на утилизацию. Начальник центра управления дорожным движением УГИБДД ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области Андрей Осипов пояснил, что утилизации подлежат только снятые с учета автомобили. В 2003 году в ходе аналогичной акции было утилизировано 1720 бесхозных автомобилей.

27-31 мая этого года в Москве пройдет уже традиционный фестиваль «Мини-автомобиль». Столичные власти очень довольны этим мероприятием и всячески его поддерживают – по мнению Юрия Лужкова, использование небольших машин, которые потребляют небольшое количество топлива и выбрасывают минимум вредных веществ должно стать одним из действенных способов решения транспортной проблемы в Москве. Фестиваль пройдет в Парке Победы на Поклонной горе. Там любой желающий сможет не только посмотреть на небольшие машинки, но и протестировать их.

Украинские власти предложили России начать совместное строительство нового автобана между Москвой и Киевом. По словам замминистра транспорта и связи Украины Леонида Сергиенко, Россия может построить дорогу до границы с Украиной, а затем начнут работать уже украинские рабочие. Причем, не исключается возможность, что строительство трассы будет вестись не только на счет бюджета двух государств, но и за счет денег инвесторов. Правда, это сделает трассу платной. По словам господина Сергиенко, вся необходимая документация для строительства новой дороги будет готова уже в этом году.

В марте на рынке появятся сразу две дизельные модели ‘пятерок’ с фильтрами на выхлопе – 525d и 530d. Последняя уже продается на рынке с июля и, по заверению производителя, отвечает нормам Евро-4. Тем не менее и она получит свой сажевый фильтр. Что касается модели 525d, то в марте она получит новый 2,5 литровый движок с шестью цилиндрами в ряд и с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель выполнен по передовой технологии Common-Rail, выдает 177 л.с., на 14 лошадей больше своего предшественника. Новый мотор отличается особой эластичностью. Максимальный крутящий момент в 400 Нм он выдает в диапазоне 200-2750 оборотов в минуту, а между 1400-3800 оборотами его производительность лежит на отметке 80% от максимума. Модель 525d с таким мотором и 6-ступенчатой ручной КПП разгоняется с места до 100 км/час за 8,1 секунды, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Средний расход топлива заявленной к выходу 525d составляет 6,7 литра на 100 км.

Ажиотаж вокруг «Фокусов» российской сборки последнее время усилился и приобрел довольно странные формы. Дилеры принимают заказы, берут предоплату, но предоставить машину потребителю обещают только в 2003 году, причем когда точно, известно далеко не всегда. А покупатели все заказывают и заказывают… Как заявили «Газете.Ru» в салоне «ЮС Импекс-Авто», заказы на Focus здесь принимают только на апрель. Залог в $100 нужно внести прямо сейчас. Менеджеры компании клянутся, что доставить машину раньше никак не получится – Всеволожский завод просто не справляется со всеми заказами. Зато представитель автосалона предложил нам «достойную альтернативу» в виде Ford Mondeo – «больше, представительнее, да и ждать не надо». В салоне «Техцентр Кунцево» корреспонденту «Газеты.Ru» пообещали доставить заказанный Focus «не раньше апреля». Из этого нетрудно сделать вывод, что позже – вполне возможно. Зато здесь не потребовали никакого залога. «Даже если вы откажетесь, машина и дня у нас не простоит», – развеяли наши опасения насчет рискованности беззалоговых договоров. В салоне «Нью-Йорк Моторс» пообещали привезти заказанный автомобиль к марту. Но – может быть, ввиду «срочности» поставки (четыре месяца вместо пяти) – размер залога вырос до $300. Правда, по словам менеджеров салона, иной раз к ним поступают «отказные» машины, которые недолгое время стоят в открытой продаже. Тот, кто вовремя узнает, что, как говорится, «Форды» выбросили, получает шанс перескочить из хвоста очереди прямо к прилавку. Но, посетовали продавцы, комплектация у этих «Фокусов» такая, какая есть, кому не нравится – жди до марта. А вот в салоне «Независимость» кто-то уже отказался от большой партии машин. «Приезжайте побыстрее, – посоветовал нам менеджер, – пока что стоят в свободной продаже». Кстати, Focus под заказ «Независимость» обещает привезти аж в январе – лучший результат – но опять же под залог в $300. Ситуация для крупнейшего мирового производителя, давно работающего в России, странная и довольно неприятная. При абсолютно одинаковой цене машин сроки поставки меняются от дилера к дилеру, а гарантия, что они будут точно соблюдены, есть далеко не всегда. Руководство российского «Форда» объясняет неразбериху своеобразным положением, сложившемся на заводе во Всеволожске. Всего до конца этого года по производственному плану, заявила «Газете.Ru» пресс-секретарь Ford Motor Co в России и странах СНГ Оксана Хартонюк, компания выпустит чуть больше двух тысяч автомобилей. Произвести больше никак не получится – не позволит программа контроля качества. А дилеры между тем уже получили 3900 заказов на Ford Focus – речь идет о готовых договорах с обязательством поставки в ближайшие месяцы. И, как утверждают в дилерских центрах, покупатели продолжают заказывать, несмотря на то что автомобиль дойдет до них не раньше чем через 4–6 месяцев. Если завод будет работать в том же темпе, что и сейчас, за четыре месяца этого года и четыре следующего всеволожский Ford сумеет только исполнить уже имеющиеся заказы, не более того. Между тем первые месяцы очень много значат для судьбы только выходящей на рынок машины (заграничные «Фокусы», продающиеся давно, но по совсем другим ценам, не в счет). В представительстве компании понимают всю сложность ситуации. «Нет ничего хуже для фирмы, чем невозможность продать потребителю востребованный им автомобиль», – пожаловалась «Газете.Ru» Оксана Хартонюк. Тем не менее никаких реальных действий для разрешения проблемы в ближайшее время Ford не планирует. Представители компании надеются «исправиться» в первом квартале следующего года, когда решится вопрос о запуске второй смены на конвейере. Сколько дополнительных «Фокусов» сможет производить в этом случае завод, в «Форде» почему-то не говорят, ссылаясь на маркетинговые тайны. Но нетрудно посчитать, что речь, скорее всего, идет о цифре порядка 20 тыс. автомобилей в год – ведь расчетная годовая мощность завода на 2003 год при работе в одну смену составляла 10 тыс. машин. Если заказы будут поступать с такой же скоростью, очевидно, что и к середине следующего года удовлетворить всех желающих не удастся. Но опасность состоит в том, что к лету ажиотаж вокруг «Фокусов» спадет. Дешевый Ford, конечно, хорошо, но когда тебе предлагают ждать его полгода, начинаешь задумываться…

Ежегодно в США продается 400 тысяч Camry и Accord, в то время как продажи нынешней версии Malibu по итогам 2002 года снизились до 169 тысяч по сравнению с 223 тысячами в момент ее старта в 1998 году. ‘Мы не прочь получить свою долю в этом бизнесе’ заявляет маркетинг-менеджер Malibu Эд Шонер. Автомобиль собираются запустить в серию на одном из заводов Chevrolet в Канзасе. В декабре там будет освоено производство универсала на базе седана, который будет называться Malibu Maxx. Новая версия Malibu станет доступна в трех версиях – как базовая модель, а также ее модификации LS и LT. Первая будет оснащаться 2,2 литровым движком с четырьмя цилиндрами в ряд и мощностью 140 л.с. Ее стоимость заявлена на уровне $18 995 – на $300 дороже, чем первоначальная цена на предыдущую модель. Начиная с версии LS автомобиль оснастят 3,5 литровым мотором V6 мощностью 200 л.с., а также дополнительными опциями, включая систему ABS. Malibu LS будет стоить $20 995, а LT – от $23 495 до $25 575. Сегодня скидки на нынешнюю модель Malibu достигают $3 573 (самые большие для седанов среднего класса), а действующая отпускная цена на рынке держится на уровне $15 400. Между тем японцы с успехом продают свои Camry за $20 112, а Accord – за $21 923. GM надеется, что в первый год после выхода новой Malibu он сумеет поднять продажи средних седанов и реализует на рынке 180 000 – 200 000 машин.

Проект строительства современного автобана, соединяющего турецкий город Сарпи через Поти и Тбилиси с Красным Мостом с последующими ответвлениями на территории Армении и Азербайджана, был обсужден в ходе визита в США делегации Грузии, возглавляемой заместителем министра транспорта и коммуникаций республики Гией Нижарадзе. По его словам, эксперты американского ‘Эксимбанка’ посчитали проект вполне жизнеспособным, если в его основу будет положена финансовая схема, не требующая государственных гарантий. Расходы должны покрываться исключительно от эксплуатации автомагистрали, проезд по которой планируется сделать платным. В случае воплощения проекта грузинский отрезок автобана составит 600 километров. Источник: АвтоТрансИнфо

В Великобритании Дорожное агентство (Highways Agency) проведет исследование, посвященное проблеме соблюдения дистанции между автомобилями. Как сообщил источник в агентстве, целью исследование будет научить водителей не приближаться к автомобилю, следующему впереди, слишком близко. Более того, на дорогах Великобритании нарисуют специальную разметку – шевроны, определенное количество которых должно быть между двумя автомобилями, знаки с предупредительными сигналами, а также камеры, которые будут фиксировать нарушителей. Какие санкции ждут тех, кто любит «повисеть на хвосте» не сообщается.

Чем для вас, уважаемые читатели, является одежда, в которую вы облачаетесь каждый божий день? Стоите ли вы в раздумьях, выбирая между спортивной курткой и дубленкой, отправляясь на свидание, или же всему на свете предпочитаете джинсовый стиль? Относитесь ли к каждой вещи с почтенным трепетом или же привычно бросаете в мятом виде на спинку стула? В нашем материале пойдет речь об особой одежде – одежде для мотоциклистов. В преддверии начинающегося сезона мы провели рейд по мотосалонам города, дабы тщательно изучить ассортимент и цены на одежду и обувь для самых-самых быстрых.Раньше, когда пределом мечтаний рядового мотолюбителя была чешская Jawa, имидж байкера поддерживался только одной составляющей – практичной кожаной ‘косухой’. Это, в общем, тоже был предел мечтаний – ничего более специального нельзя было приобрести ни в одном магазине.В советских фильмах середины 80-х ‘крутой’ или, наоборот, хулиган на мотоцикле были шаблонно облачены в черную ‘косуху’. Изредка герой картины надевал кошмарное изделие – шлем-’арбузную корку’ с пластиковым козырьком, застегивающимся под подбородком врезающимся в шею ремешком. Но пришло время, в России появились и быстрые, красивые современные мотоциклы, и нормальная одежда для байкеров: модная, практичная и – самое главное – оберегающая здоровье и жизнь мотоциклиста от смертоносного контакта с асфальтом. Там, где скорость превышает 250 км/ч, с безопасностью не шутят!Главное требование, предъявляемое к современной экипировке мотоциклиста, – обеспечение максимальной защиты при падении. Второстепенные требования – приличный внешний вид, актуальный дизайн, удобство, универсальность. На рынке мотоэкипировки конкурируют разные производители, а из наиболее ‘раскрученных’ марок следует назвать Arai, Shoei, AGV, Icon, Nolan, Spool, Bering. Итак, что же может нацепить на себя мотогерой нашего времени? ПерчаткиВыбор тех или иных перчаток зависит от того, на каком мотоцикле вы передвигаетесь. На комфортном круизере или чоппере вполне можно обойтись простыми кожаными, с обрезанными пальцами. Но для езды на скоростных супербайках требуется более серьезная защита рук: прочная кожа комбинируется с тканевыми перфорированными вставками. Высококачественное изделие полностью защищает внешнюю поверхность ладони и часть предплечья. В области фаланг и костяшек пальцев ткань усилена карбоновыми накладками, которые в дорогих моделях имеют вентиляционные отверстия для дополнительного обдува ладони встречным потоком воздуха. Чем больше на перчатках защитных элементов, тем они дороже и лучше. Есть модели для пижонов, где карбоновая защита покрывается золотым напылением!Диапазон цен – 50-300 евро. Комбинезоны, куртки, брюкиХороший комбинезон – как рыцарские доспехи: полностью защищает фигуру пилота. Именно пилота – ‘комбез’ необходим только при управлении спортбайками. Комфорт и максимальная безопасность – вот идеология хороших ‘доспехов’. Толстая, но в то же время мягкая, перфорированная кожа, тканевые вставки-продувки – это основные материалы при производстве комбинезонов. ‘Комбезы’ могут быть раздельными и нераздельными. Нераздельный комбинезон для шоссейно-кольцевых гонок оснащен дополнительно ‘горбом’. Этот кожаный элемент на верхней позвоночной области предохраняет спину от травм. Область коленей защищена накладками. Здесь материалу дополнительную прочность придают кевларовые вставки. Под комбинезон для дополнительной безопасности можно надеть пластиковый жилет – ‘черепаху’. Этот элемент полностью защищает грудь, спину, локтевой и плечевой суставы. Чтобы оставаться сухим во время дождя, советуем приобрести дождевой ‘комбез’. Нераздельный комбинезон с ‘черепахой’ – это все же удел профессиональных мотогонщиков. Тот, кто хочет просто обезопасить себя при езде, выберет либо раздельный ‘комбез’, либо прочную куртку и более-менее ‘гражданского’ вида штаны. Существуют даже модные джинсы для байкеров, защитные свойства которых увеличены элементами из кевлара.Мотоциклетная куртка может быть кожаной или тканевой. Минус тканевой куртки – ‘одноразовость’: при падении на скоростях за 100 км/ч (не приведи Господь!) тканевая куртка стирается до дыр за одно-два падения. Кожаная же – намного прочнее. Однако существуют тканевые куртки, усиленные титановыми вставками. Что касается штанов, то здесь все зависит от стиля езды. Неторопливый бородатый байкер выберет себе классическую ‘кожу’. Модник купит специальные мотоджинсы с кевларовой защитой колен. Наконец, есть и прочные мотоциклетные штаны из нейлона. Диапазон цен – 150-800 евро. ОбувьОсновные требования к обуви – высокая прочность, способность обеспечить ногам хорошую вентиляцию, сопротивляемость погодным условиям. Кожаные остроносые ‘казаки’, ‘чопперы’ с квадратными носами или прочные шнурованные ботинки покупают для неспешной городской езды. Для больших скоростей, а также спортивных соревнований выпускают специальную обувь. Высокие, плотно облегающие голеностоп мотоботы необходимы при дальних туристических поездках или гонках. В такой обуви не страшен сильный дождь. Элементы, подвергающиеся наибольшей нагрузке, усилены титановыми вставками. Кроссовые мотоботы прочнее и долговечнее обычных туристических. Конечно, на мотоцикле можно ездить и в обычных кроссовках, но при падении перелом лодыжки в них получить гораздо проще, чем в специальной обуви.Цены – 100-350 евро. ШлемДиапазон цен на главный защитный элемент мотоциклиста очень велик: от ста евро за простенькую модель до восьмисот за эксклюзивное изделие, выпущенное ограниченным тиражом.Первый тип – шлем-интеграл. Он полностью защищает лицо пилота поднимающимся стеклом-забралом. Правильно подобранный шлем должен сидеть как влитой: не болтаться, не елозить и никуда не съезжать. Такой шлем оборудован специальными вентиляционными отверстиями, благодаря которым можно избежать запотевания стекла изнутри. Следующий тип – открытый шлем, ‘полицейский вариант’: он не защищает подбородок, оберегая лишь лицо от попадания всяких неприятных мошек-букашек. Прозрачное забрало откидывается и дает возможность беспре-пятственно использовать мобильный телефон или выпить воды. Третий тип – специальные шлемы-эндуро, которые производятся без забрала, но имеют защиту подбородка и козырек. Эндуро предназначены для активной езды, кроссовых гонок и гонок по пересеченной местности. Вместо забрала гонщик надевает специальные кроссовые очки.Итак, чтобы почувствовать себя хорошо экипированным рыцарем дороги, нужно отложить ‘на доспехи’ в среднем 700-800 евро. Вне сезона можно ‘одеться’ процентов на 30 дешевле.Напоследок хотим посоветовать позаботиться не только о себе, но и о своем мотоцикле. Сделайте ему подарок – влагозащитный чехол за 45 евро

Поведение итальянских автомобилистов во многом совпадают с нравами отечественных водителей. Несоблюдение скоростного режима, недовольное моргание дальним светом с требованием освободить левую полосу, частое использование клаксона. Пожалуй, на этом сходство заканчивается. На итальянской автостраде не считается зазорным согнать с левой полосы Porsche Cayenne каким-нибудь «Фиатиком». Подавляющее большинство итальянцев ездят на дизельных хэтчбеках формата «Mazda2». Дорогие седаны на Апеннинском полуострове редкость. За три дня пребывания в Италии я встретил парочку Maserati Quattroporte, и по одному флагману ‘немецкой тройки’. Несмотря на более высокий уровень жизни, в Италии никто не стремится первым делом купить в кредит мощный автомобиль. В Европе автомобиль, действительно, не роскошь, а средство передвижения! Несмотря на тенденции к увеличению массы и размеров автомобилей, новая Mazda2 стала меньше и легче предшественницы, однако колесная база сохранилась на уровне старой модели. Масса автомобиля с самым мощным 1,5-литровым двигателем составляет всего 960 кг. По словам разработчиков, среди одноклассников, Mazda2 обладает наименьшей массой. При создании новой модели японцы решили воплотить фирменную технологию «Gramm Strategy», которая подразумевает снижение массы всех деталей. Капот новинки стал весить почти на 700 гр. меньше, а, например, магниты динамиков в дверях заменили на более высокотехнологичные, для той же цели. Так что владелицу Mazda2 вполне может замучить совесть, будь она любительницей «сладкого и мучного». Один десерт способен перечеркнуть сотни человеко-часов которые ушли на то чтоб снизить массу на 100 гр! ЭКСТЕРЬЕРБесспорно, самый главный плюс, это эффект новизны. Mazda 2 можно заказывать вместе с новой коллекцией «весна-лето», не опасаясь что подруга, или коллега по работе нечаянно повторит Ваш шаг. Если такое все-таки произойдет, то богатый выбор цветовой гаммы, позволит остановиться именно на том, который совпадает с новой сумочкой. К тому же, заткнуть конкурентку за пояс можно секретным оружием: спорт-обвес. Накладки на пороги, видоизмененные бампера и спойлер сделает из малышки хищницу. Видно, что к проектированию автомобиля подходили с любовью. Например, ручки открывания дверей имеют удобный хват, а сами двери захлопываются с приятным звуком и выверенным усилием. ИНТЕРЬЕРМатериалы передней панели идентичны более дорогим моделям: CX-7 и MX-5. Если прежде мы жаловались на них, то в случае с малолитражкой они вполне органичны. Зазоры панелей особая гордость производителей, «комар носа не подточит», все подогнано очень плотно. Блок управления микроклиматом, руль и рычаг МКПП также позаимствованы у родстера MX-5. Водительское сиденье имеет достаточное количество регулировок, тем не менее, продольной регулировки не хватает, хочется иметь в запасе лишних сантиметров пять. Руль традиционно регулируется только по наклону. При отодвинутых до упора сиденьях, места сзади, как и подобает автомобилю данного класса «впритык». При росте 180 см. устроиться за собой можно только разместив ноги по диагонали. Так что длинногую подругу лучше посадить на переднее сиденье, оставив заднее для детей. Молодежь, на которую ориентирован автомобиль, оценит удобный разъем для iPod на центральном тоннеле и оригинальный «бардачок», который имеет кармашек, позволяющий положить дорожный атлас или журнал не открывая крышки. В движении несколько разочаровали зеркала, вроде и размер не маленький, а обзор получается больно «узкий», зато при парковке их можно сложить. БАГАЖНИКОбъем багажник небольшой – 250 л., для шопинга вполне, а если сложить задние сиденья (делается это очень просто), то можно «затариться» продуктами на месяц, в таком случае объем возрастает до 787 л. Крышка багажника оснащена ручкой для закрывания. В непогоду руки останутся чистыми, к тому же уменьшается вероятность испортить маникюр. Кстати открывать его тоже просто, достаточно нажать кнопку и электропривод разблокирует замок. НА ХОДУНа российский рынок Mazda2 будет поставлять с самым мощным бензиновым двигателем 1.5 л., который будет агрегатироваться с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым «автоматом», последний появится в начале 2008 года. Кстати в то же время начнутся и продажи в России. Благодаря коротким двум первым передачам разгон получается весьма интенсивным. Мотор охотно крутится вплоть до ограничителя, но рабочий момент можно обозначить отрезком с 3500 до 5500 об/мин. В наш «экологический век», когда «зеленые» хотят добиться того чтобы автомобили выдыхали CO меньше чем человек, порадовала чуткая педаль газа, кстати, здесь она электронная. Если на автостраде острое рулевое управление не дает расслабиться, то на итальянских серпантинах переоценить чувствительность сложно. Несмотря на то, что задняя подвеска зависимая (скручиваемая балка), держится автомобильчик в поворотах отлично. При этом в острых поворотах начинает не хватать боковой поддержки. Поймать передел на извилистых дорожках, лично мне так и не удалось, проверка Mazda2 на пассивную безопасность не входила в мои планы. Тем не менее случись ДТП пассажиров призваны спасти 6 аербэгов и прочная силовая клетка салона. Вкупе с мощностью в 103 л.с. на 960 кг. массы «Мазда» получается довольно «горячим» автомобилем. Несмотря на низкие заводские показатели расхода топлива, расход бензина на серпантине составил около 9.5 л. Так как Mazda2 вышла позже своих конкурентов, то и вобрала те черты, которые наиболее востребованы рынком. Яркая внешность, хорошая управляемость, мощный двигатель, и самое главное достойная комплектация при адекватной цене. В базовой коплектации, куда входит кондиционер, ABS, усилитель руля, электропакет, цена составит $16 300. АКПП прибавит к стоимости $1 200.

Пик покупательского спроса в Европе пришелся нынче на две категории автомобилей: это большие, дорогие внедорожники и крошечные, но доступные городские машинки. Даже в нашем постоянно дорожающем мире за сумму около $11 000 еще можно многое купить. 1. Citroen C1 1.0i 5-дв. ДО ПРЕМЬЕРЫ С1 НИКТО не верил, что на рынок выйдет симпатичная, практичная и компактная машина для города, которая к тому же будет очень, очень доступна. Вместе с братьями-близнецами Peugeot 107 и Toyota Aygo С1 выполнил все обещания почти без напряга. Вы скажете, что и задача была не самой сложной, однако испортить проект было очень легко. В этом формате продукт мог выйти некрасивым, хлипким, медлительным – можно до бесконечности перечислять уязвимые места. Но на поверку С1 предложил потребителю набор самых необходимых основных функций, минимальное пространство и запоминающийся дизайн. Получился весьма совершенный городской супермини! Первое, что мы должны держать в уме в этом тесте, – цена. Производители ненавидят слово “дешевый”, потому что у них “дешевыми” могут быть только женщины легкого поведения. Но все эти машины и вправду дешевы – $10 200 за “трехдверку”. Исходя из практических соображений и для полноценного сравнения с соперниками, мы выбрали “пятидверку” за $10 700. И эта сумма – отличная цена за новые колеса. Экстерьер очень сильно влияет на выбор – особенно когда речь идет о машине, стоящей на самой низкой ступени автомобильной иерархии. Но динамичную внешность С1 наделили таким шармом, что мы вынуждены признать: в творцах у малыша явно отметился эстетический гений. Вот автомобиль, который, несмотря на микроскопические пропорции и маленькую мощность, лишен всяких половых признаков. Построив городскую машинку, в которой девочки будут красоваться, а мальчики – не чувствовать себя геями, можно смело рассчитывать на удвоение доли на рынке. Поэтому С1 – первая микролитражка за полвека, ездить в которой будет действительно круто. Интерьер С1 абсолютно идентичен внутренностям 107-го Peugeot или Toyota Aygo. Видимо, только стремление сэкономить может сделать продукт простым и понятным. Взять хотя бы спидометр на рулевой колонке – он лаконичен до предела! Вмонтированное заподлицо с передней панелью радио впечатляет меньше: его хлипкие кнопки расположены как-то неуклюже и на ходу требуют слишком много внимания. Зато регулировка отопления в высшей степени эргономична – пусть даже экономия снижает надежность и удовольствие от пользования. Но мы должны заметить, что С1 потребует от будущих владельцев определенного склада ума. Во-первых, им необходимо позитивно относиться к минимализму, а во-вторых, постоянно помнить о сэкономленных деньгах. И все же С1 – глоток свежего воздуха в духоте переусложненной высокотехнологичной зауми, которую сейчас, надо и не надо, пихают во все машины. Опустите стекло ручным стеклоподъемником. А теперь скажите, ради Бога, зачем вам нужны тяжелые, дорогие “электростекла”? Они будут еще одной деталью, способной сломаться. Оцените элегантность салона без наворотов. В стране, где делают радио погромче, чтобы не пропустить прогноз погоды, охлаждаемый бардачок не нужен! В движении маленький С1 еще больше утверждает свою репутацию автомобиля без половой принадлежности. Его удивительно просто и интересно водить. В городских условиях, для которых он предназначен, ничего лучше не придумаешь. Чрезвычайно удобно пользоваться 68 “лошадками” трехцилиндрового двигателя и парковочными преимуществами длины в 3,4 метра. Он кажется шустрым и приятно устойчивым благодаря расставленным по углам кузова колесам. Высокая посадка водителя и огромное ветровое стекло способствуют отличному обзору. Разумеется, недостатки у С1 тоже есть, но большинство из них покрывается его достоинствами – преимущество мелкого размера. Он не глотает километры на автобанах. Дрянной магнитоле не под силу перекрыть шум покрышек. Сзади недостаточно места, а отсутствие внешней ручки на багажнике превращает открывание хлипкой стеклянной двери в раздражающую процедуру. Но нельзя же добиться компромисса во всем! Да, это маленький автомобиль, но настолько же классный маленький автомобиль, насколько Maybach – большой. Если понадобится, вы можете посадить сюда трех пассажиров, и бесконечного количества ящичков и бардачков для вещей им хватит с лихвой. Хотя по правде – это машина для двоих, непринужденно перемещающихся по городу. Современный дизайн плюс каноны старой школы автомобилестроения обещают сделать С1 и его братьев-близнецов классикой будущего. 2. Fiat Panda 1.2 Dynamic ВСЕ МЫ НАСЛЫШАНЫ О ШАТКОМ положении FIAT. Как бы топ-менеджеры из Турина ни раскачивали лодку, лучшая иллюстрация создавшейся ситуации – это отношение покупателей к марке. Отвратительный модельный ряд Fiat вы чаще видите в итальянском кино, но не на улицах родного города. Но этот кризис дал абсолютно неожиданный результат: кардинально изменились роли внутри модельной линейки. И крохотный Panda, сам того не желая, стал флагманом. Маленький горожанин от Fiat – в некотором роде открытие. Смелый и умелый дизайн привел не к тупому воссозданию одноименного кумира родом из восьмидесятых, а к конкурентоспособному развитию темы на современном уровне. Он обычен и необычен одновременно. Высокая линия крыши и вертикальный зад первыми знакомят вас с дизайнерской идеей, распространившейся не только на внешность. Когда вы садитесь в машину, вам все становится ясно. (Точнее, садитесь вы только в С1, а в Panda вам нужно взбираться.) Водитель сидит высоко, прямо и без всяких претензий на спортивность. Между прочим, такая посадка покорит многих покупателей, поскольку они отметят тут лучшую обзорность и лучшую защищенность. Будучи чуть длиннее С1, Panda остается компактным. Он с легкостью влезает в такие щели на парковке, покуситься на которые иным супермини и в голову не придет. Другая важная причина купить его – салон. В наше время нечасто встретишь новую машину, над которой, похоже, кто-то посидел и подумал. Качественно сделаны рычажки и кнопки, рычаг коробки – прямо под рукой на передней панели… Управляться с вентиляцией, печкой и другими устройствами легко и приятно. Магнитола тоже проста и логична. Не всякому понравится центральная консоль, но все же это триумф аккуратного, продуманного дизайна, который нельзя не оценить. Задок тут тоже ничего. Он покрупнее, чем у С1, и доступ к багажнику здесь лучше. Благодаря высокой крыше и лишним боковым окошкам Panda кажется более просторным. Впрочем, первое, что понимаешь, заглянув в багажник, – ему катастрофически не хватает полезного объема. Ну да ладно. По крайней мере, туда легче залезть, чем в С1 с его высоким порогом и маленьким проемом. Но чем Panda и вправду кладет С1 на обе лопатки, так это тем, что больше похож на нормальную машину. Двигатель чуть большего объема – 1,2 л на модели Dynamic за $11 500 – хотя и проигрывает “ситроеновскому” 8 сил, но более тяговит. Еще бы, ведь у него не 3, а 4 цилиндра! И на скорости он чуть веселее. Комфорт тоже повыше, особенно когда вы спешите. А случись ему оказаться за городом, он лучше отработает на плохой дороге или даже, не дай Бог, на грунтовке. Но и городская сущность остается. Переключения коробки короткие и легкие, руль податливый и точный. Есть даже городской режим “City”, который еще больше облегчает баранку. Но если вас не обессилил почти смертельный приступ какой-нибудь жуткой болезни, про него лучше забыть. Стандартная комплектация тоже более убедительная. И даже похвалив ручные стеклоподъемники в С1, надо честно сказать, что на Panda спереди стоят электрические. К тому же есть центральный замок и тахометр. Есть, однако, и недостатки, и жалобы более серьезные. Задняя полка для вещей поднимается, когда вы открываете багажник, а на место не встает, чем сводит задний обзор к нулю. В тормозах тоже хвалить нечего, несмотря на первоначальное положительное впечатление. При аварийном торможении со скорости 113 км/ч Panda клюнул носом и повел задом, грозя выйти из-под контроля. В общем, новое предложение Fiat рассчитано на молодежь. Это отличная маленькая машинка – пожалуй, единственное, чем может сегодня хвастаться нестабильный итальянский концерн. Но в смысле стиля и сугубо городской пригодности С1 на капот впереди, и достигается преимущество тем, что Citroen абсолютно не шокирует в езде. Намеренно необычный профиль и смелые цвета подчеркивают решение Fiat предлагать Panda как свежий и модный автомобиль для молодых пар и семей. Что ж, они выбрали правильную аудиторию. Ведь это лишь на первый взгляд кажется, что Panda полюбят только девочки. Покрасьте его в более консервативный цвет и получите машину, которая заслуживает серьезного отношения! 3. Kia Picanto 1.1 LX КОРЕЙСКОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ автомобиля – самый слабый аргумент в споре с лощеными международными соперниками. До выхода на мировой рынок Kia вполне устраивала ситуация, в которой ей приходилось соперничать только с Hyundai. Однако в Европе конкуренция более серьезная. Покупатели здесь привыкли выбирать марку, для них шильдик нередко оказывается важнее начинки. Может быть, кто-то и готов из-за гарантии или “аромата новой машины” отказаться от хорошего подержанного Golf в пользу нового Kia Cerato. Но в конце концов обладатель этого “корейца” поймет, что приобрел нечто, сделанное из переработанных мешков для мусора. Хорошая репутация редко строится на меньшей, чем у конкурентов, цене, и правда всегда выходит наружу. Picanto, нужно отдать ему должное, благоразумный с виду автомобиль. Но наглядно иллюстрирующий, насколько резко отличаются вкусы Востока и Запада. Европеец не обнаружит в дизайне этого малыша никакой конкретики: что хотел сказать художник странной вертикальной радиаторной решеткой или сопряжением колесных арок с линиями дверей? Зато азиатам эти формы покажутся предельно гармоничными. Не надо ходить к гадалке, чтобы понять, с каким трудом корейцы пытались влезть в европейскую шкуру. И сколько бы вы ни щурились, стремясь увидеть в этом скучном колобке шикарный парижский хэтчбек, его вы тут не увидите. Сядьте в машину, и Kia откроет остальные свои карты. Его салон – жалкое оправдание даже для таких денег. Если в С1 и Panda водитель с пассажирами оказываются в жизнерадостном окружении, то салон Picanto смотрится просто плачевно. Кругом тут – допотопный пластик, который применялся в автопромышленности сто лет назад. Справедливости ради надо сказать, что не все Kia такие. Новый Sportage хоть и страдает слабой эргономикой, по части материалов держит руку на пульсе. Но низкопробный салон Picanto вызывает одну брезгливость. Немного устаревшая асимметричная передняя панель – ясная и простая. Мы даже могли бы занести ее в список достоинств, если бы не жуткая неродная магнитола со сложным алгоритмом управления. Качество звучания – тоже кошмар: музыка в ее исполне-нии больше напоминает шум двух цикад, занимающихся любовью в бардачке. Даже после тестовых заездов наш отчет не стал более радужным. 1,1-литровый двигатель мощностью 64 л.с. дико охоч до оборотов, но на любой скорости раздражающе дребезжит. Руль невнятный, а переключение передач резиново-нечеткое, будто вы едете на взятой напрокат машине. А если ваш рост выше среднего, вас ждет проблема недостаточного диапазона регулировки водительского сиденья. А поскольку в “базу” входит подушка безопасности, то, прижавшись к рулю, чувствуешь себя в опасности. Несмотря на маниакальную спешку визжащего маленького мотора, едет Picanto благоразумно. Но между машиной и водителем не возникает близости, которой оба были бы довольны. Из-за своих устаревших внутренностей Picanto не обладает основными качествами городской машины – юркостью и живостью, которые так ярко демонстрирует Citroen. Однако есть и плюсы. И у версии LX, и у EX (с “автоматом”) есть электрические стеклоподъемники, кожаная отделка руля и рычага переключения и, что важно, кондиционер. У Picanto – самое большое пространство для ног задних пассажиров, а спинка заднего сиденья может складываться по частям в пропорции 60:40. Если понадобится, можно сложить ее заподлицо с полом. Также здесь самый большой багажник. И еще: Picanto – единственная машина с наружной ручкой двери багажника. Кажется, мелочь, но когда не находишь ее на привычном месте, понимаешь, что это не так. Самый дешевый Picanto LX с литровым мотором мощностью 60 л.с. стоит всего $9950. Но за эти деньги у вас не будет кондиционера, задних стеклоподъемников, кожи и дистанционного центрального замка. В комплектациях, подобных С1 и Panda, Picanto обходится в те же деньги, но не дотягивает до соперников по основным параметрам. И С1, и Panda хоть и разные, но оставляют позитивное впечатление. В них создана приятная и комфортная атмосфера на случай простоя в пробках. Несмотря на компактные размеры, они хорошо едут и симпатично выглядят. Picanto делает все, чтобы догнать соперников, но все равно отстает. Он так и не смог превратить корейское “дешево” в европейское “доступно”. ВЕРДИКТ Разница между тем, что мы называем “дешевым”, и тем, что отделы маркетинга настоятельно рекомендуют именовать “доступным”, для новой породы городских автомобильчиков имеет решающее значение. Все дело в положительных ощущениях. И в понимании того, что теперь, покупая маленькую машинку, вы уже не рискуете прослыть скупердяем. Сегодня приобретение автомобиля мелкого формата становится логичным и продуманным выбором, а отнюдь не вынужденным финансовым компромиссом. Но даже преодолев предубеждения, вы столкнетесь с реальностью. Интересно ведь, что вы получите за ваши деньги? Да, любой из этих малышей стоит дешево, но сразу возникает вопрос: а чем придется поступиться в угоду такой цене? В нашем случае – пространством, дополнительным оборудованием и динамикой. Вы тратите около $11 000 и хотите получить взамен как можно больше. Но чудес не бывает: ни один автомобиль в этом сегменте не может считаться идеальным выбором! Но стать хорошей покупкой малыш может. Пусть тут не хватает роскоши, но самого необходимого должно быть в достатке. Прежде, чем отдать лишние $3000-4000 за более просторный багажник и задние сиденья (которые, может, и не будете использовать), подумайте над тем, с чем вам труднее расстаться. С деньгами или с возможностью раз в год возить приехавшую в гости тещу? Может, не стоит инвестировать в родню? С1 великолепно едет, он удобный, очень компактный и необычно стильный. Panda чуть более практичен, особенно за городом, но его имидж подойдет не каждому. В смысле денег оба – серьезное искушение. Жаль Picanto, который с тестом почти справился. Как минимум наполовину. Но он ощущается “дешевым” в исконном смысле этого слова. И при этом еще яснее становится, что его конкуренты и вправду “доступны”. 1. Citroen C1 1.0i 5-дв. Цена в Германии: $10 700 Мощность: 68 л.с. Динамика: 0-100 км/ч – 13,7 с C точки зрения прогресса – это прорыв. Citroen C1 – маленький, аскетичный и хорошо скомпонованный автомобиль. Он обеспечит вас всем, что вам действительно нужно – ни больше, ни меньше. Цена этой разумной достаточности тоже вполне разумная. А еще С1 может выступить в роли личного автомобильного психолога и наладить вашу жизнь 2. Fiat Panda 1.2 Dynamic Цена: $11 500 Мощность: 60 л.с. Динамика: 0-100 км/ч – 14,3 с Новый Panda – тоже отличный выбор. Компактный, живой и легкий в движении, Panda ощутимо укрепил собой ослабевший флот Fiat. Явный лидер по части езды по загородным трассам, он проиграл Citroen только из-за своего имиджа “женского” автомобиля 3. Kia Picanto 1.1 LX Цена: $11 400 Мощность: 64 л.с. Динамика: 0-100 км/ч – 15,1 с Борьба Kia за прочные позиции в Европе продолжается. В процессе решения этой сложной задачи у производителя появилось несколько дельных машин, но Picanto – не из их числа. По некоторым показателям он был на высоте, но в присутствии эталонного С1 банальщина в малом классе больше не катит.

АВТОВАЗ решил принять участие в Чемпионате мира по кузовным автогонкам WTCC! Уже в 2006 году на европейские трассы выйдут два спортивных автомобиля Lada-WTCC, которые созданы немецкой компанией MTEC Sport совместно со специалистами АВТОВАЗа. «Нашей целью является повышение имиджа марки LADA на международном рынке с помощью этой перспективной спортивной программы. У вазовских автомобилей 35-летняя спортивная история, большая ее часть относится к российскому рынку. Но сейчас происходят перемены, и 3 года, отведенные на программу WTCC, позволят нам вести более агрессивную кампанию по продвижению наших автомобилей», – заявил Президент – генеральный директор ОАО ‘АВТОВАЗ’ Виталий Вильчик. Кто сядет за руль боевых Lada-WTCC пока не известно. По словам специалистов АВТОВАЗа, поиск пилотов идет как в России, так и за рубежом.

Испанский завод компании Ford, расположенный в городе Валенсия, приступил к сборке автомобилей Mazda2 – первый экземпляр новой линейки Mazda в торжественной обстановке выкатился с главного конвейера предприятия. Как мы уже писали, модель Mazda2 построена на базе Ford Fiesta последнего поколения, чем и объясняется место производства этой новинки. Как отмечают представители Mazda, новая Mazda2 стала первым автомобилем японской компании, собранным в Европе. Однако это уже вторая модель в линейке Mazda, которая, как и Mazda6, предназначена для европейского рынка и разработана с учетом вкусов местных покупателей. Обе эти новинки, по ожиданиям руководства компании, должны сыграть ключевую роль в значительном увеличении продаж автомобилей Mazda в Европе. Как ожидается, на основных европейских рынках Mazda2 будет предлагаться с четырьмя двигателями на выбор. Это будет три бензиновых, объемом 1,25-, 1,4- и 1,6-литра, а также один дизельный двигатель, объемом 1,4-литра, использующий технологию непосредственного впрыска топлива. Плюс к этому, покупатели смогут выбирать из нескольких уровней отделки, а также большого списка дополнительного оборудования. В продаже Mazda2 должна появиться в марте-апреле текущего года. Окончательные цены и точные спецификации новинки будут объявлены примерно через месяц.

Журнал Forbes составил свой список лучших автомобилей, руководствуясь при этом критериями дороговизны, экстравагантности и напыщенности. При этом такие машины как Rolls-Royce Phantom, Bentley Continental GT, Hummer H1, Mercedes-Benz G-класса и Porsche Cayenne Turbo отбора не прошли. По данным сайта издания, лучшие автомобили выбирались в нескольких категориях. Главным в классе роскошных купе стал Aston Martin V-12 Vanquish, победивший в борьбе за это звание Bentley Continental GT. Причина в том, что первый автомобиль стоит 230, а второй только 150 тысяч долларов. В категории с громким названием ‘лучший суперавтомобиль’ безоговорочно лучшим сочли Ferrari Enzo Ferrari стоимостью 675 тысяч долларов. Купить эту машину в США уже невозможно, она полностью распродана. Единственным исключением из общих правил выбора стал класс пикапов. Здесь титул достался Ford F-Series – самой продаваемой машине в Соединенных Штатах (19920 тысяч долларов). Если бы принцип дороговизны был соблюден и здесь, то на первое место вышел бы Cadillac Escalade EXT. Лучшим внедорожником стал Range Rover от Land Rover, стоящий 72750 долларов. Его почти королевская комфортабельность откинула назад таких преследователей, как Hummer H1, Mercedes-Benz G-класса и Porsche Cayenne Turbo. При выборе самого роскошного седана Forbes колебался между Maybach 62 и Rolls-Royce Phantom. Но опять все решила цена. Maybach 62 стоит 367 тысяч долларов и к тому же в нем 21 колонка, и он оборудован холодильником и подставками для шампанского. В классе семейных автомобилей победил Mercedes-Benz E500 (60670 долларов). С ним соревновались только другие модели этой же марки. Porsche Carrera GT стал лучшим среди трансформирующихся автомобилей. В его пользу говорил не только мощный двигатель и начинка, но и цена – 443 тысячи долларов.

14 сентября 1982 года в автокатастрофе погибла известная актриса и одновременно принцесса европейского государства Монако Грейс Келли. Её любили поклонники за роли в фильмах ‘Могамбо’, ‘Ровно в полдень’ и ‘Деревенская девушка’, за который Грейс даже получила премию ‘Оскар’. Её кинокарьера завершилась после съёмок в трёх фильмах Альфреда Хичкока, и Келли полностью посвятила себя семье. Авария, в которую попала 53-летняя Грейс, произошла ночью с 13 на 14 сентября. Актриса управляла своим Rover 3500, в котором также находилась её дочь Стефания, которую Грейс везла во Францию. Автомобиль сорвался с 45-метровой горной дороги в пропасть. Медики отвезли пострадавших в больницу, но утром актриса скончалась.

22 августа партнеры и друзья марки Volkswagen собрались на премьеру главной киноновинки этого лета – фильма Пола Гринграсса «Ультиматум Борна». У входа в кинотеатр «Октябрь» гостей встречали герои последней части трилогии о Борне – автомобили Touareg и Golf GT.Захватывающее действие началось уже в центре Москвы, на Новом Арбате. Собравшиеся у входа в кинотеатр гости вдруг услышали выстрелы и визг тормозов. Тот самый агент Джейсон Борн внезапно появляется из стеклянных дверей и в попытке на автомобиле уйти от погони врезается в припаркованный на его пути грузовик. Не мешкая ни секунды, он выскакивает из машины, запрыгивает на мотоцикл и уносится прочь на глазах у взволнованной публики. Вдогонку ему слышатся выстрелы его преследователей, неожиданно появившихся на черном Volkswagen Touareg.Но на этом сюрпризы не заканчиваются. В фойе кинотеатра гости видят итог погони: врезавшийся в стену кинотеатра смятый полицейский автомобиль, из которого валят клубы дыма. Не остался цел и автомобиль преследователей — капот и левый бок Touareg прошиты автоматной очередью. Погоня явно продолжалась и на втором этаже: к залам ведут следы от протекторов Volkswagen Touareg. Наконец, зрители встречаются с «живым» Борном уже в кинозале. Неторопливой походкой он выходит на большую сцену, направляется к микрофону и… на чистом русском языке начинает свой рассказ. Оказывается, в роли Мэта Дэймона выступал его дублер-каскадер Мартин Иванов, обладатель международной премии «Таурус», которую называют «каскадерским Оскаром», в номинации «За исполнение автомобильного трюка» (фильм «Превосходство Борна»). Однако основные потрясения ждали зрителей в самом кинозале. Фильм «Ультиматум Борна» поражает четырьмя безумными каскадерскими сценами, в которых и участвует новый Touareg. Помимо внедорожника в фильм включен Golf GT, на котором Ники Парсонс (Джулия Стайлз) и Джейсон Борн (Мэт Деймон) спасаются от своих врагов.Volkswagen завоевывает себе все больше места в Голливуде благодаря этому напряженному и динамичному триллеру. По словам Йохена Зенгпиля, руководителя международной маркетинговой службы Volkswagen, использование этих двух автомобилей Volkswagen в таком сложном и динамичном фильме дает марке отличные возможности для создания инновационных идей по международному продвижению.Каскадерская группа фильма была просто восхищена конструктивными и ходовыми характеристиками Touareg, особенно в жаркой сцене преследования, снимавшейся в Нью-Йорке. «Эту машину сломать невозможно. Мы снимали сцены аварий три недели, и машина продолжает работать. Это – одна из самых невероятных машин, которые я водил», — восхищается Грэм Келли, руководитель съемок с машинами.В фильме Touareg ведет Паз – самый упорный преследователь Борна (в исполнении Эдгара Рамиреса). Демонстрируя гибкость и мощность автомобиля, Touareg Паза преследует угнанную полицейскую машину по улицам Манхэттена, сталкиваясь со множеством препятствий на самых непредсказуемых улицах мира.Volkswagen использует «Ультиматум Борна» в качестве стартовой площадки для рекламы по всему миру. На различных рынках рекламные кампании будут привязаны к Golf GT Sport и Touareg. На американском рынке фильм станет главным инструментом для продвижения нового Touareg.

Opel опубликовал первые официальные фотографии «внутренностей» нового поколения Opel Astra – премьера этой модели запланирована на сентябрь, а ее продажа начнутся в декабре.

Как и ожидалось, салон новой Astra будет серьезно отличаться от старой модели. Как уверяют сами представители Opel, это будет самый мощный скачок вперед на пути к премиум-классу за всю историю существования модели (сейчас ведь все стремятся в «премиум»). И по качеству сборки и дороговизне материалов отделки Astra будет не слишком сильно проигрывать более крупной Insignia.

Кроме того, новая Astra стала заметно крупнее своего предшественника, благодаря чему в салоне будет больше места. Ну а под капот автомобиля, как и предполагалось, начнут ставить бензиновые моторы объемом 1,4 л и 1,6 л мощностью от 100 л.с. до 180 л.с. в зависимости от настройки. Дизели будут иметь объем от 1,3 л до 2,0 л (95 л.с. – 160 л.с.).

Напомним, что новое поколение Opel Astra хотят собирать в Санкт-Петербурге на заводе General Motors. Не исключено, что первые Astra российской сборки появятся в продаже уже в этом году!

Итальянское кузовное ателье ‘Фьораванти’ малоизвестно у нас. Даже никто не подозревает, что его шеф является одним из разработчиков знаменитого суперкара ‘Феррари-F40′. На автосалоне в Женеве в этом году ателье ‘Фьораванти’ представило весьма экстравагантное воплощение своего видения новых двухместных ‘Альфа-Ромео’, дебют которых не за горами. Вообще, многие студии выбирают тематику ‘Альфа-Ромео’ для своих прототипов, и это неудивительно. Достаточно вспомнить, что свои прототипы с логотипами ‘Альфа-Ромео’ делали почти все кузовные ателье с мировым именем, начиная с ‘Пининфарины’ и заканчивая мастерской автоподелок Франко Сбарро. ‘Фьораванти-Вола’ – это двухместный спайдер с логотипами и V-образным 6-цилиндровым двигателем ‘Альфа-Ромео’. Привод осуществляется на задние колеса. Несомненными ‘фишками’ в стайлинге машины являются необычные белые круглые логотипы на обратных задних стойках, ‘растянутые’ по верхней грани передних крыльев полосы фар головного света, дутые пропорции, вогнутые литые диски, скрытые общим выпуклым стеклянным колпаком аналоговые циферблаты панели приборов, дуга высокой центральной консоли, контраст между черным кузовом и ярко-красной кожаной обивкой салона, а также оригинальный убирающийся стеклянный J-образный верх, конструкция которого защищена двумя патентами. Инженеры итальянской кузовной фирмы представили свежую идею из области жестких складных крыш. Они предложили не складывать крышу в багажник, как на ‘Мерседесах’ (’SLK’ и ‘SL’), а… класть ее сверху! Реализовано это так. В задних стойках крыши смонтированы мощные шарниры, оснащенные электроприводом, украшенные логотипами компании и ‘подкрепленные’ светлыми брусьями, завершающими силуэт машины. Поворачиваясь на шарнирах, крыша ложится ‘вверх дном’ на крышку багажника. При этом заднее стекло, повернувшись на 180 градусов, вновь встает вертикально, препятствуя образованию турбулентных завихрений воздуха в салоне. А главное преимущество в том, что при ‘сложенной’ крыше багажник остается свободным, причем доступу в него крыша не мешает. Главное – сохраняется объем этого отсека, что остается мечтой для ‘Мерседеса-Бенца’ и ‘Пежо’ с его ‘206 СС’. Доктор Леонардо Фиораванти, в прошлом автор таких выдающихся автомобилей, как ‘Феррари-365 GTB 4 Дайтона’ и ‘Феррари-F40′, а ныне – хозяин собственной компании, так прокомментировал свое новое детище: ‘Машина создана на шасси сегодняшнего ‘Альфа-Ромео Спайдера’. Перспективы ‘Волы’, надеюсь, очень хорошие – не спрашивайте меня об этом больше. Мы начинали этот автомобиль в год 90-летия ‘Aльфа-Ромео’. Для меня, миланца, и для всех нас мечтой является ‘Феррари’ (помните макет ‘F100′ от ‘Фьораванти’ с прошлогоднего Туринского автосалона?), а ‘Aльфа-Ромео’ – это реальность. И я сразу же подумал об этой марке, когда запатентовал крышу. Ведь ‘Aльфа’ – автомобиль простых, чистых линий, и хотелось показать, что моя идея столь же проста. Ось вращения крыши должна совпадать с осью, вокруг которой описывает кривую открываемый багажник, – вот и весь секрет’. Да, все просто. Вспоминается патент ‘Зингер’ на швейную машинку с описанием ‘иглы с отверстием у острия’… Крыша ‘Фьораванти-Вола’ сделана из пластика с изменяемой прозрачностью – это преграда на пути солнечных лучей. При убирании крыши заднее окно поворачивается другой стороной и сводит на нет завихрения воздуха за головами пассажиров – еще одно изящное решение.

1 октября в Международный день пожилого человека ГИБДД решило провести День пожилого пешехода. В День пожилого пешехода автомобилистов призывают уделять большее внимание пожилым пешеходам и уступать им дорогу. Однако, не только в этот день водители должны учитывать, что скорость передвижения пожилых людей значительно ниже, и часто у них есть нарушение слуха и зрения. Это обязательно нужно учитывать, и соответственно с повышенным вниманием относится к таким пешеходам.