По прогнозам российских чиновников, через 15 лет в России на каждую 1 тыс. жителей будет 550 автомобилей, что соответствует уровню западных стран. Правда, нынешнему уровню, а не тому, который будет к 2020 году. Поэтому государство должно готовится к этому – необходимо уже сейчас начать строить дороги, причем в достаточно большом количестве. По словам заместителя начальника департамента по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел РФ Александра Якимова, проблему «пробок» можно решить даже если будет 800-1000 автомобилей на 1 тысячу жителей

Российский рынок продолжает расти стремительными темпами. Согласно полученным данным, за первые четыре месяца этого года количество проданных новых автомобилей в стране увеличилось на 54% по сравнению с тем же показателем прошлого года. Самой продаваемой моделью по-прежнему является Chevrolet Lacetti, которая сумела захватить лидерство еще в начале года. На втором месте с небольшим отрывом идет Ford Focus, а замыкает тройку призеров Renault Logan. Далее следует Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer. Среди автопроизводителей в январе-апреле лидирует Chevrolet (+55%, 82 200 проданных машин). Второе место у Hyundai (+108%, 65 500 автомобилей), а третье у Ford (+6%, 59 700 машин).

О том, что Lada в этом году принимает участие в кузовном чемпионате мира WTCC, многие наши читатели, наверное, уже слышали. Однако до сих пор Lada гонялась на старых «десятках» (разумеется, очень серьезно отличающихся от стандартных машин). И вот во время седьмого этапа чемпионата мира в Португалии состоялась презентация нового гоночного болида, который построен уже на основе Priora. Кроме того, в Португалии показали и еще одну очень интересную Priora, которая, возможно, пойдет в серийное производство! С последней модели и начнем. Внешне белая Priora, которая «работала» на гонке в Порту автомобилем безопасности, смотрится, конечно, не так эффектно, как гоночный болид. Но зато эту модель можно будет скоро купить – автомобиль под названием Lada Priora WTCC (или Priora Sport), наверняка, начнут делать небольшими партиями в ближайшем будущем. Ничего кардинально нового в Priora WTCC не будет. Однако машина получит новый аэродинамический обвес, более жесткие пружины (возможно, будут и другие изменения в подвеске), также появятся 17-дюймовые (!) колесные диски. А, самое интересное, «заряженная» Priora получит модернизированный двигатель с ресивером большего объема, благодаря чему мощность увеличится со стандартных 98 л.с. до 120 «лошадок». Сколько будет стоить такая машина, пока не известно. Но если предположить, что Priora WTCC будут выпускать только в комплектации «Люкс», да еще и с другими передними креслами, то, вероятно, «АвтоВАЗ» будет продавать свою машину примерно за 400 тысяч рублей. Теперь что касается гоночной Priora. Назвать этот автомобиль совершенно новым нельзя. По большому счету это старая «десятка», просто с чуть другим кузовом. Однако создатели машины уверяют, что боевая Priora все-таки серьезно отличается от Lada-110. И не только внешне. Priora имеет более низкий центр тяжести, иную подвеску и модернизированный двигатель! Четырёхцилиндровый 16-клапанный опелевский агрегат C20XE подвергся ревизии. Рабочий объём – два литра, мощность – 280 л.с. (8500 об/мин), крутящий момент – 265 ньютон-метров (при 5600 об/мин). Двигатель имеет «мокрый» картер, система смазки оснащена теплообменником вода-масло. Тяга на передние колёса передаётся через секвентальную кулачковую коробку . Сцепление двухдисковое, с углекомпозитными накладками. Дифференциал, естесственно, повышенного трения Сразу скажем – пока Priora на трассе проигрывает конкурентам. И много. Но российские специалисты говорят, что в этом нет ничего удивительного, автомобиль еще нужно доводить до ума, работать над настройками. И этот процесс идет. Так, уже на следующем этапе появятся Priora с другим днищем и модернизированной передней подвеской. PRIORA WTCC – четырёхдверный седан с вварным каркасом безопасности. Передняя и задняя подвеска – McPherson, с цилиндрическими пружинами и газонаполненными амортизаторами SACHS, с регулировкой по четырём параметрам. Тормоза без усилителя с составными вентилируемыми дисками спереди (рабочая часть чугунная), и невентилируемыми сзади. Суппорты – AP Raсing, четырёхпоршневые спереди, и двухпоршневые сзади А еще сделать гоночную Priora быстрее поможет новый гонщик. Да не просто гонщик, а настоящая звезда мирового уровня! Его зовут Джеймс Томпсон. Пилоты чемпионата WTCC у нас мало кому известны, поэтому нужно пояснить, кто же такой Томпсон. Этот человек является двукратным победителем Британского турингового чемпионата. Причем, выигрывал он там в те времена, когда чемпионат Великобритании был посильнее мировой серии! 35-летний Томпсон сейчас занимает шестое место за всю историю проведения кузовных чемпионатов по сумме набранных очков! Но, как уже было сказано, пока Priora ничем не проявила себя на трассе. Во время гонки в Порту в квалификации англичанин продемонстрировал лишь 22-е время – это на четыре позиции ниже, чем у коллеги по команде Япа ван Лагена на «десятке». А в итоге результат Томпсона был и вовсе аннулирован – дорожный просвет Priora не соответствовал техническому регламенту. В первой гонке было две аварии. Сначала, прямо на старте столкнулись Lada ван Лагена и BMW Серхио Эрнандеса (его срочно с подозрением на перелом ноги эвакуировали в госпиталь прямо на вертолёте). Несколько позже во время атаки на торможении Chevrolet Алена Меню въехал в BMW Аугусто Фарфуша, после чего первого развернуло поперёк трассы. Chevrolet сильно пострадал, а гонку пришлось начинать заново, но уже без четверых участников. Российские машины оба заезда провели позади пелетона. Основной задачей Томпсона было довести дебютировавшую Priora до финиша. Заезды он закончил на 18-й и 15-й позициях соответственно, но результаты товарищей по команде на «десятках» ещё плачевнее. Ван Лаген выбыл из гонки после старта в первом заезде, а Кирилл Ладыгин во второй гонке на последнем круге после контактной борьбы с BMW, коснувшись правым переднем колесом бетонного отбойника, повредил подвеску и сошёл с дистанции. Томпсон, впрочем, как и остальные члены команды, на быстрые результаты не рассчитывает. Джеймс говорит: «Для становления нужно время. Чтобы машина стала конкурентоспособной, команде необходимо два-три года усердно работать – учиться делать выводы и применять накопленный опыт на практике». Надеемся на следующей гонке в Брэндс Хэтч, которая состоится 19 июля, Lada покажет себя лучше. Для справкиWTCC (World Touring Car Championship) — чемпионат мира для автомобилей в классе «туринг». Впервые был проведён в 1987 году, но затем настал длительный перерыв. Мировая гоночная серия WTCC в современном виде была организована FIA в 2005 году на базе европейского чемпионата кузовных автомобилей ETCC (Euro Touring Car Championship). В гонках принимают участие автомобили категорий S2000 и S2000D. Компании–участники – BMW, SEAT, Chevrolet, Lada (плюс еще есть частные команды). В 2005-2008 годах в WTCC так же выступали Alfa Romeo, Peugeot, Ford и Honda. С 2009 года все автомобили, участвующие в WTCC, используют в качестве горючего биотопливо. Причем, сразу двух видов: биоэтанол второго поколения (E10) и био-дизель (для дизельных машин). На каждом этапе WTCC проводится по две гонки. Старт первой производится с хода, второй – с места. Расположение автомобилей на стартовой решётке в первом заезде согласно квалификации, во второй в обратном порядке первой восьмерки финишировавших. Очки в чемпионате начисляются с 1 по 8 места по системе 10-8-6-5-4-3-2-1.

Вчера в пригороде египетской столицы Каира начиналась сборка автомобилей ВАЗ-2107 из комплектов деталей, поставленных акционерным обществом ‘АвтоВАЗ’. Компания ‘Лада Египет’ является стопроцентным инвестором по производству автомобилей ‘ВАЗ’ в Египте. Акционерное общество ‘АвтоВАЗ’ участвует в этом проекте на основе сделки купли-продажи сборочных автокомплектов. Сборка вазовских ‘семерок’ организована на площадях одного из существующих автосборочных заводов. Первая партия сборочных комплектов ВАЗ-2107 отправлены из Тольятти в Египет в феврале 2002 года. Всего в 2002 году планируется отгрузка 1488 комплектов автомобилей с карбюраторными двигателями, заказанными египетскими партнерами. В перспективе за счет модернизации модельного ряда ВАЗ планируется увеличение поставок в Египет до 5000 сборочных комплектов в год.

Наибольшее изменение претерпела передняя часть. Фирменный щит фальшрадиаторной решетки стал еще выразительней, а биксеноновые фары теперь дополнены светодиодным светом. Также изменились бампера и задняя дверьИнтерьер новинки отличается более качественными материалами, а для управления аудиоситемой придумали новую схему управления.Двигатели для Audi S3 получили другую систему управления впрыском. Моторы объемом 1,4л. и 1,6л. агрегатируются с автоматом S-tronic, а более мощный 1,8-литровый турбомотор TFSI можно заказать с 7-ми ступенчатым «автоматом». Вместе с мощными моторами предлагается фирменная подвеска Magnetic Ride с изменяемой степенью жесткости амортизаторов.Спортивная версия S3 Sportback, ранее предлагавшаяся в трехдверном варианте, стала доступна и в пятидверном. Для S3 предусмотрен форсированный 260-сильный мотор.В Европе стоимость новой A3 начинается с отметки 20 тысяч $.

Известный инженер Асканио Родориго, который работал с Массимо Тамбурини над Bimota еще в 80-х, является сейчас основателем и главной движущей силой проекта Vyrus – марки одних из самых необычных мотоциклов в мире. На выставке в Милане Асканио планирует показать свою последнюю разработку – мотоцикл Vyrus 987 C3 4v с 1198 кубовым двигателем L-twin от Ducati 1198. К производству готовятся три версии Vyrus 987 C3 4V. Базовая модель будет обладать 170-сильным двигателем и 163 килограммами веса. Более продвинутая 987 C3 4V R получит уже 184 лошадиные силы и еще меньший вес в 158 кг.А самым мощным мотоциклом линейки станет 211-сильный монстр весом всего лишь в те же 158 кг! Откуда столько мощности в двухцилиндровом двигателе, спросите вы? Из-за нагнетателя. С ним итальянский мотоцикл будет обладать рекордным для класса коэффициентом мощность/вес, обгоняя такие топовые аппараты, как Kawasaki ZZR1400, Yamaha VMax, Ducati Desmosedici RR, Ducati 1198S и MV Agusta F4 1078RR. Но не опасна ли будет такая мощность на дорожном аппарате? «Буквально каждый сможет ездить на нем, не убив себя», – говорит Родриго в интервью британскому журналу MCN – «Мотоцикл великолепно управляется, пишет повороты и потрясающе стабилен». Но кроме настроек шасси пилоту будет помогать гоночно настроенный трэкшн-контроль.Естественно, шедевр никогда не стоит дешево. Vyrus 987 не из числа массовых поделок «по копейке за килограмм». За базовую модель придется выложить около 70 000 долларов, промежуточная версия оценивается в 80 000 долларов, а топовый заряженный аппарат – 112 000 долларов!

Внедорожники и пикапы, произведенные в США в 2007 году, должны обеспечивать пробег в 22,2 мили на одном галлоне топлива (3,8 литра), об этом говорится в новых стандартах по потреблению топлива, которые приняла во вторник NHTSA. Достижение этой цифры будет происходить постепенно. Выпущенные в 2005 году внедорожники обязаны будут проезжать на одном галлоне топлива не менее 21 мили, а в 2006 году – не менее 21,6 мили. До сих пор стандарты расхода топлива для внедорожников и пикапов оставались на отметке 20,7 мили за галлон. Это намного меньше, чем действующие нормы в отношении легковых седанов – 27,5 мили на галлон. Представители NHTSA заявляют, что новое положение должно стимулировать автопроизводителей сделать самый популярный в США класс машин более экономичным. На внедорожники и пикапы приходится более половины всех продаж автотранспортных средств на американском рынке. В перспективе задачей максимум должна стать ликвидация разницы между потреблением топлива внедорожниками и седанами. Этой цели можно будет достичь к 2011 году, считают в NHTSA. Все данные мероприятия направлены на снижение выбросов в атмосферу и общее снижение потребления нефти в США. Их реализация приведет к снижению на 10% потребления бензина в США с сегодняшних 8,8 млн. баррелей в день (1 баррель=159 литрам). Между тем американские автопроизводители считают, что новые правила приведут к ослаблению их позиций на рынке. Европейцы и японцы уже сегодня предлагают более экономичные машины, а промышленности США нужно еще вложить немалые деньги, чтобы достичь новых стандартов. По имеющимся подсчетам, новые требования, вступающие в силу в 2005 году, обойдутся американским автоконцернам в дополнительные $170 млн. К 2006 году им нужно будет заплатить еще $537 млн., а цена за стандарты 2007 года составит $862 млн.

Власти китайского Пекина нашли новый способ для борьбы с пьяными водителями. «Городские власти приняли решение опубликовать имена 1 тысячи 366 пекинских водителей, которые были задержаны в 2008 году в состоянии сильного алкогольного опьянения в момент управления автомобилем. Эти действия являются в высшей степени опасными для общественного спокойствия столицы Китая», – заявил руководитель департамента транспортного движения города Ван Ли, передает «РИА-Новости». Стоит отметить, что согласно китайской традиции обнародование имени человека, который нарушил общественный порядок, называется «потерей лица», что означает позор на весь род.

В Интернете появились первые официальные фото Peugeot 308 CC.К сожалению, о технической части ничего точно сказать пока нельзя. Ясно только, что купе-кабриолет в техническом плане будет мало отличаться от одноименного хэтчбека. Вероятно линейка моторов останется прежней, а в будущем добавятся двигатели разработанные совместно с фирмой BMW.Официальная премьера 308 СС состоится зимой на парижском автосалоне, у дилеров машина появится в начале следующего года.

Руководство американского концерна General Motors сообщило, что их компания ежегодно тратит около $17 млн. на медицинские препараты, которые борются с мужским бессилием! Причем, основная часть этой суммы идет на покупку «Виагры», которую раздают рабочим, имеющим проблемы с потенцией. При этом представители GM подчеркнули, что затраты на покупку «Виагры» составляют лишь небольшую часть от всех медицинских расходов, передает РБК. Ведь сейчас на эти цели General Motors ежегодно тратит по $5,6 млрд. И если пересчитать эти деньги на количество выпущенных автомобилей, то получится, что расходы на медицину увеличивают стоимость каждого автомобиля на $1,5 тыс. Стоит отметить, что требование выдавать мужчинам «Виагру» было выдвинуто влиятельным профсоюзом рабочих автомобильной промышленности. GM в свое время согласилось пойти на эти расходы, однако сейчас руководство концерна призывает профсоюзы пересмотреть свои позиции и пойти на сокращение расходов. Однако пока рабочие не хотят лишать себя хорошего медицинского обслуживания в целом и «Виагры» в частности. В Ford и DaimlerChrysler также признали, что они закупают для своих работников «Виагру», однако в данных компаниях постеснялись сказать, какие суммы расходуются на эти цели.

Своим распространением мобильное видео во многом обязано бурному развитию рынка видеопродукции, а также цифровых форматов записи, позволяющих с помощью лазерных дисков не только смотреть фильмы, но и пользоваться в машине видеоприставками. Значительную лепту в растущую популярность видеотехники этого класса вносит и мобильный Интернет, позволяющий непосредственно из салона автомобиля свободно получать информацию из всемирной «паутины». Короче говоря, неудивительно, что в последние годы автомобильное видео на Западе пользуется стабильным спросом, а производители аппаратуры постоянно ее совершенствуют, ежегодно выпуская на рынок десятки новых моделей. К числу ведущих мировых фирм, специализирующихся в этой области, относится и американская «Audiovox». С продукцией компании российские автомобилисты уже хорошо знакомы по брэнду «Prestige», относящемуся к охранным системам. Поскольку все мировые новинки радиотехники как у нас, так и на Западе, появляются практически одновременно, эксперты «Audiovox» рассматривают российский рынок как весьма перспективный, в том числе и по части распространения своих последних «видеоразработок». Уже сейчас компания поставляет в нашу страну целую гамму различных устройств, позволяющих превратить любой автомобиль в настоящий центр мультимедийных развлечений, видеосалон или мобильный офис. Среди них специалисты выделяют плоские жидкокристаллические мониторы с активной матрицей, встраиваемые либо в потолочную консоль (например, модель VOH681P), либо в подголовники передних сидений (модели серии LCM 5600 NP). Фирменные особенности На некоторых функциональных особенностях этих мониторов стоит оста-новиться подробнее. Так, «Audiovox VOH681P» оснащен откидным цветным 6,8-дюймовым дисплеем и встроенным инфракрасным передатчиком стереосигнала, позволяющим слушать видеопрограммы с помощью беспроводных наушников. В числе дополнительных опций — встроенная система салонного освещения, регулятор громкости, наличие отдельных входов/выходов видео- и аудиосигналов для подключения цифрового видеопроигрывателя, игровой приставки или видеокамеры. Фирменная особенность мониторов — высококачественное изображение, не требующее затемнения даже в солнечный день, большой угол обзора, а также отсутствие вредных излучений. Среди других новинок, поставляемых «Audiovox», стоит отметить и уникальный кассетный Hi-Fi Stereo видеопроигрыватель VCP752P, способный воспроизводить изображения в двух разных форматах: NTSC и PAL. Аппарат снабжен электронной защитой от неправильного подключения к бортовой сети (немаловажное обстоятельство при самостоятельной установке магнитофона), имеет считывающую головку с износостойким покрытием типа «Diamond», а также укомплектован специальными разъемами для подключения внешнего инфракрасного датчика. Управлять режимами «видика» (который обычно «прячут» под сиденьями или в багажнике) можно с помощью пульта дистанционного управления, то есть так же, как это делается в домашних условиях.

Главным новшеством Porsche 911 Turbo S стал форсированный до 450 лошадиных сил двигателей, что на 30 сил больше, чем у модели 911 Turbo. Увеличение мощности было достигнуто за счет установки более производительного турбонагнетателя, а также нового интеркулера и модернизированной системы управления двигателем. Максимальный крутящий момент этого двигателя в 620Нм достигается между 3500 и 4500 оборотами в минуту. Новый 911 Turbo S с механической коробкой передач ускоряется до 200 километров всего за 13,6 секунды, а его максимальная скорость достигает 307 километров в час. Еще одно новшество этой модификации – установленные в стандартной комплектации керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake c тормозными дисками размерности 350 миллиметров спереди и сзади и шестипоршневыми суппортами спереди. Из других особенностей топ-версии Porsche 911 Turbo можно отметить специальные 18-дюймовые колесные диски, новые логотипы ‘Turbo S’ на кузове и в салоне, а также новые цвета окраски, которые будут предлагаться только на данной версии. Кроме того, в стандартное оснащение новинки входит система круиз-контроля, а также продвинутая аудио-система. Стоимость самого быстрого Porsche 911 составит в германии 142 248 евро, а аналогичного кабриолета – 152 224 евро.

Российский союз автостраховщиков (РСА) считает, что повышать тарифы ОСАГО пока еще слишком рано, передает «Интерфакс». По словам заместителя исполнительного директора РСА Андрея Батуркина, это можно делать только тогда, когда резервных фондов РСА на возмещение ущерба будет не хватать. Кроме того, необходима более точная статистика, которую нужно собирать на протяжении не меньше трех лет. Также господин Батуркин отметил, что гораздо разумнее сейчас не повышать тариф, а, напротив, увеличить страховое покрытие до 240 тыс. руб. по причинению вреда и здоровья каждому пострадавшему в ДТП (сейчас 240 тыс. руб. делится между всеми пострадавшими). А затем можно думать и над тем, чтобы увеличить выплаты и по «железу» со 160 тыс. руб. на все автомобили до 160 тыс. руб. на каждую машину. Правда, в последнем случае тариф ОСАГО придется все-таки увеличить.

Популярный в Европе и ‘модный’ MINI стал еще моднее с новой коллекцией аксессуаров от Mandarina Duck и De Rigo. Дизайнеры сделали очень красивый и удобный набор сумок из четырех предметов, которые идеально вписываются в багажник кабриолета MINI, и солнечные очки. Сумки принадлежат итальянской дизайнерской компании Mandarina Duck, в наборе есть рюкзак (92 евро), сумка для уик-энда (125 евро), курьерская сумка (116 евро) и сумка-тележка (193 евро); все это выполнено либо в ярко-оранжевом цвете, либо в кофейном, а со следующего месяца можно будет купить и в черном. Кроме того, Mandarina Duck в такой же гамме сделала для MINI сумочку для CD за 25 евро и брелок для ключей – 14 евро. Солнечные очки сделаны компанией De Rigo, в списке клиентов которой такие марки как Police, Fendi и Givenchy. Очки сделаны в шести вариациях, самые дешевые стоят 96 евро. Все эти стильные аксессуары любители привлекать внимание могут заказать в любом дилерском салоне MINI.

13 декабря исполнилось 77 лет Московскому автомобильно-дорожному институту (Государственному техническому университету), а 01 состоялось восьмое традиционное ралли «МАДИ 2007», приуроченное к этому событию. Помните, какой главной интригой закончилось «Ралли МАДИ 2006»? В прошлом году ректор МАДИ (ГТУ) Вячеслав Михайлович Приходько на церемонии награждения победителей пообещал в качестве главного приза на ралли «МАДИ 2007» легковой автомобиль, иномарку. Им стал RENAULT Logan. Плюс к этому все остальные призы были на уровне – 2 скутера и 3 велосипеда, которые достались призерам абсолютного зачета и зачетов «Выпускник МАДИ» и «Студент МАДИ». Приз победителю зачета «Студент МАДИ» – комплект литых дисков. Спонсорами соревнования стали российские представители всемирно известных фирм: Bosch, Fazer, сеть автомобильных салонов СИМ, журнал Автоспорт, фирмы CRISTA и Назавтотранс которые предоставили свои призы. Информационными партнерами стали национальная почтовая служба @mail.ru, телеканал Спорт, сайты asport.ru, r3k.ru, конференция ралли на auto.ru. Соревнование началось уже с подготовки. Для обучения новичков проводились уже традиционные занятия в рамках секции ралли, на которых объяснялась специфика соревнования. Теоретический материал, кстати, выложен на официальном сайте – www.rallymadi.ru. На нем, для помощи начинающим экипажам, помимо страницы для новичков появилась новая рубрика «Автоледи», на странице которой была опубликована статья «Курс молодого бойца», написанная Еленой Винке (победительницей «Ралли МАДИ» 2001 года). Также на сайте открыт форум, где все увлеченные автоспортом люди могут общаться и делиться впечатлениями о соревновании. В этом году в ралли стартовал 91 экипаж. Для сравнения, в 2006 году стартовало 59 экипажей. Это ралли объединило как множество опытнейших экипажей, так и тех, кто еще не пробовал свои силы в ралли. Но, как показало соревнование, опыт как раз и стал решающим фактором. За лучший результат в командном зачете соревновались девять команд. Сюрпризы начались уже с появления предварительного регламента соревнований. В 2006 году, например, трасса составила 300 километров. Дистанция, которую предстояло преодолеть участникам ралли 2007 года, составляла 658 километров. Такого еще не было никогда! А это больше, чем в два раза. Наступил день соревнований. Все штурманы, как это водится, первым делом направились сверять свои часы с судейскими. И вот первая неожиданность. Табель на судейском автомобиле гласил об изменении регламента: «Получение дорожных книг произойдет на КВ0». Это означало, что все экипажи получат «Дорожную книгу» (или другими словами легенду по которой предстояло ехать) только в момент своего старта. Гонка обещала быть увлекательной! Итак, торжественное открытие, напутственные слова Вячеслава Михайловича Приходько и старт экипажей. Каждый экипаж торжественно проезжал через стартовую арку и объявлялся ведущим. Гонка началась! Впереди 658 километров и множество головоломок, которые пришлось решать экипажам. Трудности начались сразу. Уже на первых километрах многие экипажи начали ошибаться. Даже очень опытные раллисты заблудились, нельзя было отвлекаться ни на секунду! Это ралли было интересным и для штурманов, поскольку на дороге подстерегали различные уловки (плюс к этому держать ситуацию под контролем больше 12 часов физически сложно), и для пилотов, поскольку были не только слаломы и участки РД (регулярность движения), но и средняя скорость по трассе была около восьмидесяти километров. Выполнить такой режим движения с учетом остановок на пунктах ВКВ (внезапного контроля времени) и снижения скорости на поворотах оказалось довольно сложно, да и погода Нам сделала подарок: много снега и местами обледенелая дорога. В этих условиях и проявилось мастерство и слаженность действий экипажа, умение штурманов правильно рассчитывать режим движения и пилотов его выполнять. Среди экипажей, ехавших в зачете «Студент МАДИ», до финиша добрались только два, они и поделили призовые места. Первое место занял экипаж под номером двенадцать – Козленко Евгений и Баклашова Василиса- представительница «Энерго-экологического» факультета, в то время, как все другие финишировавшие студенты являются учащимися факультета «Автомобильный транспорт». Второе место заняли Морозкин Алексей и Розикулыев Алишер выступавшие под номером двадцать девять на автомобиле Ока. В абсолютном зачете первое место одержали Гудков Никита и Гусева Александра, они и одержали победу в зачете «Выпускник МАДИ». Второе место в зачете «Выпускник МАДИ» завоевал экипаж под номером шестьдесят шесть – Ершов Иван и Ермолаев Сергей, третье место – экипаж под номером сорок – Мостаков Роман и Егоркин Станислав. В командном зачете с большим преимуществом одержала победу команда «Студент АТФ», впервые в истории опередив команду «Выпускник АТФ», занявшую второе место и третье место получила команда «Ярославка». Награждение победителей проходило 12 декабря в торжественной обстановке в Государственном Кремлевском дворце во время третьего международного транспортного форума по проблемам безопасности дорожного движения, приуроченного ко дню рождения МАДИ (ГТУ). По результатам «Ралли МАДИ 2007» до финиша из 91 экипажа доехали только 31, по причине большой протяженности дистанции и сложных погодных условий. До финиша добрались только самые опытные и подготовленные экипажи. Поэтому всем студентам, желающим достойно выступить на «Ралли МАДИ 2008» необходимо отнестись к подготовке более внимательно, добро пожаловать на занятия секции ралли и на официальный сайт соревнования. Как и в этом году главным призом на «Ралли МАДИ 2008» станет автомобиль, плюс к этому будет предоставлен специальный приз для победителя зачета «Студент МАДИ». Приглашаем всех желающих, принять участие в главном спортивном событии Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) «Ралли МАДИ 2008», которое стартует 06 декабря 2008 года.

Renault Clio- старая цена – 16304 $ – скидка 3000$ – новая цена 13304$ Renault Clio – старая цена – 18004 $ – скидка 3000$ – новая цена 15 004$ Renault Kangoo – старая цена – 15604 $ – скидка 1000$ – новая цена 14604$ Renault Kangoo- старая цена – 15334 $ – скидка 2000$ – новая цена 13334$ Renault Megane Hatchback – старая цена – 21849 $ – скидка 1000$ – новая цена 20849$ Renault Megane Sedan – старая цена – 18849 $ – скидка 1600$ – новая цена 17249 $ Renault Laguna – старая цена – 25 629 $ – скидка 3 600$ – новая цена 21 999 $ Renault VEL SATIS – старая цена – 66 314 $ – скидка 8 000$ – новая цена 58 314 $ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОГРАНИЧЕНО! СПЕШИТЕ!

DaimlerChrysler AG начал переговоры с китайскими властями о возможной сборке автомобилей Mercedes C-Class и E-Class на совместном предприятии в Китае, заявила в четверг газета Wall Street Journal. Скорее всего соответствующее соглашение будет заключено к концу текущего года. Не исключено, что будет построен специальный завод для производство автомобилей Mercedes на базе немецких комплектующих, которые будут привозится из Германии. Ориентировочно завод компании в Китае будет выпускать от 20.00 до 30.00 автомобилей Mercedes в год.По данным Wall Street Journal китайскими операциями Mercedes-Benz, Chrysler и Jeep, а также развитием партнерских отношений с Mitsubishi будет заниматься бывший глава австралийских операций компании Роман Фишер (Roman Fischer).

21 июля на российском рынке начинаются продажи Renault Megane II, впервые представленного публике на Парижском автосалоне в 2002 году. Новинка признана экспертами из 22 европейских стран «автомобилем 2003 года» и самым безопасным автомобилем в своем классе по итогам краш-тестов программы EuroNCAP. Новый Renault оснащается бензиновым двигателем объемом 1,6 (113 л.с.) и 5-ти ступенчатой механической КПП. Помимо ABS, бортового компьютера, электростеклоподъемников, кондиционера, передних и боковых подушек безопасности автомобиль может быть укомплектован климат-контролем, ксеноновыми фарами и передними сиденьями с электроподогревом. Изюминкой Megane II является фирменная система «keyless go». Карта Renault открывает автомобиль в режиме «свободные руки». При приближении владельца Megane II сам распознает его, разблокирует замки и разрешает запустить двигатель: достаточно вставить карту-ключ в считывающее устройство и нажать кнопку GO на передней панели. Megane II будет стоить от 14550 до 17700 евро. Отчет о тесте Renault Megane II Газета.Ru опубликует в понедельник

C начала ноября средневзвешенные цены на семейство автомобилей Lada-110 в целом по России выросли на 3,5 тыс. рублей ($120), что составляет 1,6% от их стоимости. Как сообщает Ladaonline, рост розничных цен обусловлен не увеличением спроса, а переходом на новый модельный ряд автомобилей с двигателем 1,6 литра. Отпускные цены на «десятки» с новым двигателем на 4-6 тыс. рублей выше, чем на предыдущий модельный ряд. После полного прекращения в октябре выпуска «десяток» с двигателем 1,5 литра, в прайс-листах дилеров таких машин становится все меньше. Предложения же новых машин с двигателем 1,6 литра изо дня в день увеличивается, что и приводит к росту средневзвешенной розничной цены. Сейчас по всему семейству Lada-110 она уже составляет 229,2 тыс. рублей, против 225,7 тыс. в конце октября.

На автосалоне в Женеве, который сегодня открылся для посетителей, был объявлен самый лучший кабриолет этого года. Большинство экспертов предполагало, что приз достанется Peugeot 307 CC или Renault Megane CC. Однако жюри на удивление всем признало самым-самым другой французский кабриолет Citroen C3 Pluriel. Этот открытый автомобиль создан на базе нового Citroen C3 и с поднятой крышей представляет собой обычный трехдверный хэтчбек. Однако водитель может легко превратить Pluriel в кабриолет или даже пикап (для этого нужно будет откинуть задний борт и сложить второй ряд сидений. В движение Citroen C3 Pluriel приводит двигатель объемом 1,4 (75 л.с.) либо объемом 1,6 литра (110 л.с.).